โพสต์จะตรวจสอบวงจรออสซิลเลเตอร์แบบ 2 พินซึ่งอาจถูกแทรกระหว่างขดลวดปิคอัพและหน่วย CDI ของยานพาหนะเพื่อให้ได้อินพุตหลายทริกเกอร์ที่เหนี่ยวนำเพื่อตอบสนองต่อสัญญาณแต่ละตัวจากขดลวดปิคอัพซึ่งคาดว่าจะเพิ่ม ความสามารถในการจุดประกายของขดลวด CDI นายวิมาลขอความคิดนี้

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือในวงจรเพิ่มบัค 555

ต้องการความช่วยเหลือจากคุณด้วยอีกหนึ่งแนวคิดวงจร

โปรดสังเกตรายละเอียดดังต่อไปนี้

1) ในรถยนต์เครื่องยนต์เบนซินการเกิดประกายไฟเกิดจากคอยล์จุดระเบิด ขดลวดนี้ขับเคลื่อนด้วย dc บริสุทธิ์ 12 โวลต์

2) ในบางการทดลองพบว่าหากขดลวดจ่ายกระแสตรงแบบพัลซิ่งที่ความถี่หนึ่งประกายไฟจะแรงขึ้นเนื่องจากขดลวดทำงานที่ความถี่เรโซแนนซ์ที่เหมาะสมโดยไม่ต้องเพิ่มแรงดันไฟฟ้าอินพุตที่ใช้งานจริงหรือดึงแอมแปร์ที่ใหญ่กว่า .

3) การเพิ่มแรงดันไฟฟ้าขาเข้าจาก 12 โวลต์ไปยังแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นจะทำให้ความเข้มของประกายไฟเพิ่มขึ้นด้วย แต่จะทำให้ขดลวดปฐมภูมิเสียหายในระยะยาว เช่นเดียวกับที่ขดลวดปฐมภูมิจะร้อนขึ้นเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นก็จะดึงแอมป์เพิ่มขึ้นในที่สุดซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของขดลวด

“วิธีการทำงานของมอเตอร์ vfds ”

4) ฉันต้องการความช่วยเหลือจากคุณในการออกแบบวงจรซึ่งเป็นตัวแปลง dc แบบพาสซีฟเป็นพัลส์ dc แบบแปรผันและไม่ต้องการการเชื่อมต่อกราวด์ใด ๆ ในการทำงาน

เกณฑ์ของ 'NO GROUND CONNECTION' เกิดจากความจริงที่ว่าวงจรควรแก้ไขเป็นชุดบนสายอินพุต + ve ของขดลวดเนื่องจากไม่สามารถแก้ไขสายรัดเดิมของรถเพื่อเปลี่ยนการเชื่อมต่อขดลวดได้

(+ แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงในและแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงแบบพัลซิ่งที่ป้อนโดยตรงบนสาย + สดที่เชื่อมต่อกับขั้ว + ve ของขดลวด)

5) การดึงแอมป์ทั้งหมดของคอยล์จุดระเบิดปกติมักจะไม่เกิน 15 แอมป์ ดังนั้นวงจรนี้ควรสามารถรองรับการดึงกำลังไฟฟ้า 15 แอมป์ที่ไหลผ่านได้

6) การเพิ่มขึ้น 1-2 โวลต์เหนือแรงดันไฟฟ้าอินพุตเป็นที่ยอมรับได้

7) ฉันพบวงจรออนไลน์ที่ไม่ต้องใช้สายดินภายนอกในการทำงาน ฉันไม่เข้าใจการทำงานอย่างลึกซึ้งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังนั้นฉันจึงแนบมันมาพร้อมกับการอ้างอิงของคุณในที่นี้ ฉันไม่แน่ใจว่าการออกแบบนี้จะใช้ได้กับแอปพลิเคชันที่ฉันคิดไว้หรือไม่

8) เหตุผลที่อยู่เบื้องหลังการควบคุมความถี่ตัวแปรในวงจรนี้คือเราสามารถตั้งค่าแท่นทดสอบเพื่อศึกษาความถี่เรโซแนนซ์ที่ดีที่สุดที่คอยล์ยานยนต์จะทำงานโดยไม่มีความเสียหายใด ๆ

ฉันจะขอบคุณมากถ้าคุณสามารถช่วยฉันในการออกแบบและแนวคิดของวงจรประเภทนี้

โปรดทราบว่าวงจรที่แนบมามีไว้สำหรับการอ้างอิงของคุณ การออกแบบวงจรจริงที่ต้องการอาจแตกต่างกันดังนั้นโปรดอย่าลังเลที่จะเสนอคำแนะนำของคุณหากผลลัพธ์สุดท้ายที่ต้องการสามารถทำได้โดยใช้หลักการและการออกแบบวงจรที่แตกต่างกัน

ป.ล. : - ขออภัยที่ไม่ได้โพสต์สิ่งนี้ในบล็อกของคุณเนื่องจากฉันไม่ต้องการทำให้บล็อกของคุณเต็มไปด้วยความคิดแปลก ๆ ของฉัน
ขอขอบคุณที่สละเวลาและการสนับสนุน

Vimal Mehta

การออกแบบ

วงจรที่ต่ออยู่ด้านบนอาจทำงานได้หากขั้ว 12V เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ + 12V ของรถและเอาต์พุตจากพิน # 3 ไปยังคอยล์ปิ๊กอัพ สิ่งนี้จะช่วยให้สัญญาณปิ๊กอัพแตกออกเป็นพัลส์สั้น ๆ จำนวนมากอย่างไรก็ตามแนวคิดนี้ดูเหมือนจะไม่เป็นแนวทางที่มีประสิทธิภาพเนื่องจากจะช่วยลดเวลาในการเรียก CDI ให้อยู่ในระดับที่ต่ำกว่าและอาจทำให้ความเข้มของการสร้างลดลง ประกายไฟ

การกำหนดค่าอื่น ๆ ที่มีประสิทธิภาพมากกว่านั้นดูไม่เป็นไปได้ด้วยการออกแบบข้างต้น

การเหนี่ยวนำหลายประกายที่ร้องขอไปยังระบบจุดระเบิด CDI ที่มีอยู่อาจทำได้ด้วยความช่วยเหลือของวงจรอธิบายต่อไปนี้:

วงจรนี้ได้รับแรงบันดาลใจมาจากไฟล์ วงจรไฟกะพริบรถยนต์สองขา คิดค้นโดยฉันเมื่อนานมาแล้ว

จริง ๆ แล้ววงจรจะสั่นในรูปแบบการสร้างใหม่โดยที่ทรานซิสเตอร์ทั้งสองจะเสริมกันเพื่อเปิดใช้งานเต็มที่และปิดอย่างเต็มที่ตามความถี่ที่ตั้งไว้

คุณอาจต้องการอ้างอิงบทความที่เกี่ยวข้องต่อไปนี้สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม:

Adjustabe CDI Spark Advance / Retard Circuit สำหรับรถจักรยานยนต์

Universal Multi-spark Enhanced CDI Circuit สำหรับรถยนต์

ความถี่ถูกกำหนดโดย R1 และ C1 ส่วนประกอบใด ๆ เหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้เพื่อให้ได้การสั่นที่ต้องการในขั้วเอาต์พุต

สำหรับการจุดระเบิด CDI ความถี่ตัวแปรหลายประกายที่นำเสนอวงจรข้างต้นสามารถเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับสายสัญญาณรับสัญญาณดังที่แสดงในแผนภาพ

แรงดันไฟฟ้าจากพัลส์แต่ละตัวจะถูกเก็บไว้ภายใน C2 เป็นเวลานานซึ่งในระหว่างนั้นวงจรจะส่งพัลส์สั้นจำนวนหนึ่งอย่างรวดเร็วตามความถี่ที่กำหนดโดยการรวมกันของ C1, R1

R2 และ R3 มีผลต่ออัตราการสั่น แต่สิ่งเหล่านี้อาจส่งผลต่อความกว้างพัลส์ของเอาต์พุตและสามารถปรับให้เหมาะสมเพื่อให้ได้ PWM ในปริมาณที่เหมาะสมและการตอบสนองที่มีประสิทธิภาพสูงสุดจากขดลวด CDI