ข้อกำหนดทางเทคนิค

a) AC CDI ซึ่งได้รับ HVAC (ประมาณ 180V) จากขดลวดต้นทางภายในตัวเรือนแม๊ก

b) DC CDI ซึ่ง HVAC ถูกสร้างขึ้นโดยวงจรภายใน CDI จาก 12VDC

จากนั้นยังมีอีก 2 ประเภทคือ AC-CDI และ CD-CDI ซึ่งมักจะใช้ในมอเตอร์ไซค์สมรรถนะสูงหรือจักรยานหนัก

มีการติดตั้งไมโครโปรเซสเซอร์เพื่อให้เส้นโค้งการจุดระเบิดล่วงหน้าเพื่อการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นภายในหัวถัง วงจรทดสอบคำบรรยายถูกออกแบบมาเพื่อทดสอบ CDI โดยไม่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์

“แผนภาพวงจรควบคุมระยะไกล rf 8 ช่อง ”

การศึกษาวงจรทั้งสองจะแสดงให้เห็นว่าวงจรด้านล่างเป็นส่วนของวงจรแรก วงจรแรกคือการทดสอบ AC-CDI

การทำงานของวงจร

หม้อแปลง T1 แปลง 220VAC จากไฟเมนเป็น 12VAC จากนั้น T2 จะแปลง 12VAC เป็น 220VAC อีกครั้ง

การตั้งค่านี้เป็นการแยกส่วนที่เหลือของวงจรออกจากกริดเมน 220VAC นี้ถูกป้อนเข้าในอินพุต HV ของ CDI แทนที่ HVAC ซึ่งได้รับจากขดลวดต้นทางของจักรยาน

สะพานเรียงกระแสแปลง 12VAC เป็น 12VDC และ C1 ทำให้เรียบ SCR U2 ใช้เพื่อหยุดจ่าย 12VAC ไปยัง T2 ซึ่งจะกล่าวถึงในไม่ช้า

IC U1 คือ 555 ไทม์เมอร์ที่กำหนดค่าให้เป็นมัลติไวเบรเตอร์แบบ Astable ที่มีรอบการทำงานประมาณ 20% และความถี่ประมาณ 17Hz

พัลส์เทรนที่สร้างขึ้นจะแทนที่พัลส์คอยล์ทริกเกอร์ในอัตราคงที่ (17 x 60 =) 1,020 RPM

เอาต์พุตจะถูกป้อนเข้าใน Trigger Input ของ CDI และกราวด์เชื่อมต่อกับราง (-) ve เอาต์พุตยังเชื่อมต่อกับประตูของ SCR ผ่าน R4

เมื่อใดก็ตามที่มีพัลส์เป็นบวก SCR จะตัดแหล่งจ่าย 12VAC ไปที่ T2 ชั่วคราว ดังนั้นการจ่าย 220VAC ให้กับ CDI จะหยุดชั่วคราว สิ่งนี้จำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงเส้นทางลัดเมื่อ SCR ภายใน CDI ทิ้งประจุของตัวเก็บประจุหลัก

เอาต์พุตของ CDI เชื่อมต่อกับปลายด้านหนึ่งของคอล์ยจุดระเบิดหลัก ปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับราง (-) ve

ปลายด้านหนึ่งของรองของคอยล์จุดระเบิดเชื่อมต่อกับช่องว่างของประกายไฟและปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับราง (-) และ

ปลายที่สองของช่องว่างประกายไฟยังเชื่อมต่อกับราง (-) ve ประกายไฟที่แข็งแกร่งในช่องว่างจะบ่งบอกว่า CDI นั้นดี

หาก CDI ที่อยู่ระหว่างการทดสอบเป็น DC-CDI จะใช้วงจรด้านล่าง การเชื่อมต่อจะเหมือนกันยกเว้นแหล่งจ่ายไฟจะเป็น 12VDC แหล่งจ่าย HVAC อยู่ในตัวภายใน CDI CDI ที่ดีจะจุดประกายที่แข็งแกร่งข้ามช่องว่าง