โพสต์นี้สำรวจเครื่องชาร์จแบตเตอรี่คู่อัตโนมัติที่เป็นนวัตกรรมใหม่พร้อมวงจรไอโซเลเตอร์สำหรับอัลเทอร์เนเตอร์และเครื่องยนต์ซึ่งช่วยให้สามารถตรวจสอบระดับการชาร์จของแบตเตอรี่สองก้อนแต่ละก้อนและสลับไปตามโหลดได้อย่างเหมาะสม ความคิดดังกล่าวได้รับการร้องขอจาก Mr. Daz

ข้อกำหนดทางเทคนิค

วงจรที่มีแนวโน้มดีที่คุณเคยแบ่งปันจริงๆแล้วฉันมักจะไปเยี่ยมชมบล็อกของคุณเพราะฉันยังเป็นมือสมัครเล่นอิเล็กทรอนิกส์จากฟิลิปปินส์ ..

ฉันได้อ่านการออกแบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่คุณโพสต์ไว้มากมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับวงจรชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งเป็นวงจรที่เรียบง่าย แต่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพการสร้างวงจรเหล่านั้นโดยใช้การออกแบบของคุณใช้งานได้ดีและขอขอบคุณ swagatam มาก!

แต่จนถึงตอนนี้ฉันคิดว่าตัวแยกเครื่องชาร์จแบตเตอรี่คู่แบบโซลิดสเตตอัตโนมัติสำหรับแบตเตอรี่รอบลึก agm 100ah ฉันใช้วงจรการชาร์จที่ออกแบบของคุณและเทคนิคการหน่วงเวลาและรีเลย์ แต่น่าเสียดายที่ฉันมีข้อผิดพลาดอยู่เสมอ ...

ฉันจะทำยังไงดี?. คุณช่วยแนะนำปัญหาของฉันได้ไหม ขอบคุณมาก.

นี่คือขั้นตอนของการทำงานของวงจร ...

1. ก่อนสตาร์ทแบตเตอรี่ agm 1 & 2 สองก้อนจะรวมเข้าด้วยกันเพื่อใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อให้การสตาร์ทเป็นไปอย่างราบรื่นและมีพลังมากขึ้น

2. จากนั้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แบตเตอรี่ 1 จะตัดการเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติผ่านรีเลย์สำหรับการชาร์จแบบเร็วอัตโนมัติจนกว่าจะถึงโหมดลอย

3. ในขณะที่เชื่อมต่อแบตเตอรี่ 2 วงจรตัดแรงดันไฟฟ้าระดับต่ำจะตรวจสอบสภาพจนกว่าแรงดันไฟฟ้าจะถึง 11.5v, 4.

เมื่อโวลต์ต่ำถึง 11.5v วงจรจะทริกเกอร์รีเลย์โดยอัตโนมัติที่เชื่อมต่อแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็ม 1 ขนานกับแบตเตอรี่ 2.5.

หลังจากเชื่อมต่อแบตเตอรี่ 1 แบบขนานแล้วการตัดรีเลย์หน่วงเวลาจะตัดการเชื่อมต่อของแบตเตอรี่ 2 และเชื่อมต่อเพื่อชาร์จแบบเร็วอัตโนมัติและเข้าสู่โหมดลอย 6. วงจรความต่อเนื่องของรีเลย์จอภาพการชาร์จ แค่นั้นแหละ.

ฉันหวังว่าคุณจะเข้าใจในสิ่งที่ฉันหมายถึง

หวังว่าจะได้ยินจากคุณชายของคุณ ฉันหวังว่าคุณจะช่วยฉันเกี่ยวกับวงจรนี้ได้

ขอบคุณมากและมีพลังมากขึ้นสำหรับคุณครับ!

การออกแบบ

แทนที่จะระบุแบตเตอรี่สองก้อนเป็นแบตเตอรี่ # 1 และแบตเตอรี่ # 2 ฉันคิดว่าควรระบุว่าเป็น 'แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว' และ 'แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วบางส่วน'

การออกแบบที่นำเสนอของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่คู่อัตโนมัติพร้อมวงจรไอโซเลเตอร์สำหรับอัลเทอร์เนเตอร์อาจเข้าใจได้ด้วยประเด็นต่อไปนี้:

ในขั้นต้นเนื่องจากไม่มีกระแสไฟรีเลย์ทั้งสองตัวจะถูกยึดไว้ที่ตำแหน่ง N / C ตามลำดับซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่สองก้อนเชื่อมต่อขนานกับโหลดได้

วิธีการชาร์จแบตเตอรี่

สมมติว่าแบตเตอรี่ # 1 เป็นแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วตอนนี้เมื่อเครื่องยนต์เปิดอยู่แบตเตอรี่ทั้งสองจะให้พลังงานรวมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับผ่านหน้าสัมผัส N / C ที่เกี่ยวข้อง

“ตัวต้านทานแบบดึงขึ้นคืออะไร ”

ทันทีที่อัลเทอร์เนเตอร์สตาร์ทเครื่องจะจ่ายกำลังให้กับวงจร opamp เพื่อให้ opamps 1 และ 2 ซึ่งกำหนดค่าเป็นตัวเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าสามารถตรวจจับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อได้ที่อินพุตที่เกี่ยวข้อง

ตามที่สันนิษฐานไว้ข้างต้นเนื่องจากแบต # 1 มีระดับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าจึงทำให้เอาต์พุต opamp1 สูง

สิ่งนี้จะเปิดใช้งาน T1 และรีเลย์ซึ่งจะตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ # 2 ออกจากโหลดทันที

ตอนนี้แบตเตอรี่ # 2 ได้รับการเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จผ่านหน้าสัมผัส N / O และเริ่มชาร์จตามกระแสที่เกี่ยวข้อง

ณ จุดนี้ T1 ดำเนินการสองการกระทำ: มันจับอินพุตการกลับด้านของ opamp1 และอินพุตที่ไม่กลับด้านของ opamp2 ไปที่กราวด์โดยล็อกตำแหน่ง หมายความว่าตอนนี้รีเลย์อยู่ในตำแหน่งโดยไม่มีการแทรกแซงใด ๆ จาก opamp1 และ 2

ในช่วงเวลาหนึ่งแบตเตอรี่ # 1 จะเริ่มคายประจุผ่านโหลดที่เชื่อมต่อและเงื่อนไขนี้จะถูกตรวจสอบโดย opamp3 ขณะที่การชาร์จแบตเตอรี่ # 1 ถึงประมาณ 11.5V ที่กำหนดโดย P2 เอาต์พุต opamp3 จะต่ำ

เนื่องจากเอาต์พุต opamp3 เชื่อมต่อกับฐานของ T1 การทริกเกอร์ข้างต้นจะทำให้การนำ T1 รีเซ็ต opamp1 และ 2 เข้าสู่สถานการณ์เดิมโดยทันทีทำให้สามารถติดตามแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ได้อีกครั้ง

เวลานี้ battery2 เป็นแบตเตอรี่ที่มีศักยภาพสูงกว่าเปิดใช้งาน opamp2 / T2 และรีเลย์ที่ต่ำกว่า

การดำเนินการนี้จะตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ 1 ออกจากโหลดอย่างรวดเร็วและเชื่อมต่อแบตเตอรี่ # 2 กับโหลด

ตอนนี้ Opamp4 ตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่ # 2 จนกว่าแรงดันไฟฟ้าจะลดลงต่ำกว่าเครื่องหมาย 11.5V เมื่อสถานการณ์กลับมาอีกครั้ง

วงจรจะดำเนินต่อไปตราบเท่าที่เครื่องยนต์และภาระยังคงอยู่ในห่วงโซ่ที่กล่าวถึง

ตัวเก็บประจุ C1, C2 ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเปลี่ยนรีเลย์จะราบรื่น

แผนภูมิวงจรรวม

หมายเหตุ: เชื่อมต่อตัวปล่อยของ T1 / T2 เข้ากับกราวด์ผ่านไดโอด 1N4148 ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมิฉะนั้นเอาต์พุต opamp3 / 4 จะไม่สามารถปิด BJT ได้อย่างถูกต้อง

ดังที่เราเห็นในเครื่องชาร์จแบตเตอรี่คู่อัตโนมัติด้านบนพร้อมวงจรไอโซเลเตอร์หน้าสัมผัสรีเลย์ N / O มีหน้าที่ในการชาร์จแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องที่เชื่อมต่อ

เนื่องจากแบตเตอรี่เหล่านี้จำเป็นต้องชาร์จด้วยเครื่องชาร์จ 'อัจฉริยะ' ระบบจึงควรเป็นเครื่องชาร์จแบบขั้นบันได

มีการพูดถึงวงจรดังกล่าวในเรื่องนี้ วงจรเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ 3 ขั้นตอน ซึ่งอาจใช้อย่างมีประสิทธิภาพที่นี่สำหรับวิธีการชาร์จแบตเตอรี่ทั้งสองที่เสนอ

ส่วนรายการ

ตัวต้านทานทั้งหมดคือ 1/4 วัตต์ CFR

R1, R2, R7, R8 = 10k
R3, R4, R5, R6 = 1 ล
P1, P2 = 10k ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า
D1, D2 = กระแสโหลด asper
D3 --- D8 = 1N4007
ไดโอดซีเนอร์ทั้งหมด = 4.7V, 1/2 วัตต์
T1, T2 = 8050
C1, C2 = 220uF / 50V
รีเลย์ = SPDT, 12V, 30 แอมป์หน้าสัมผัส
Opamps = LM324 ( ดูแผ่นข้อมูล )

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่คู่หรือคู่โดยใช้ IC 555

ย่อหน้าต่อไปนี้อธิบายวงจรเครื่องชาร์จแบตเตอรี่คู่อัตโนมัติแบบง่ายๆจากแหล่งจ่ายไฟเดียว แนวคิดนี้แนะนำโดย 'Superbender' มาเรียนรู้รายละเอียดกัน

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ขอบคุณสำหรับวงจรที่ยอดเยี่ยม ฉันรอคอยที่จะเริ่มต้นรวมกันเพื่อจำศีลแบตเตอรี่ RVs ในช่วงฤดูหนาว

อย่างไรก็ตามฉันสามารถแลกเปลี่ยนหม้อแปลง + ไดโอดบริดจ์กับเอาต์พุตกำลังไฟ + 15V DC จากแหล่งจ่ายไฟพีซีเก่าเช่นแหล่งจ่ายไฟแบบสวิตช์ได้หรือไม่

ฉันไม่เห็นเหตุผลใด ๆ เลย แต่ไม่รู้มากเกินไปเกี่ยวกับข้อ จำกัด ในการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรด 12V

ฉันคิดว่าฉันจะเดินไปตามเส้นทางด้วยแหล่งจ่ายไฟสวิตชิ่งที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับกระแสสูงสุด 5A อย่างไรก็ตามฉันสงสัยว่าฉันสามารถชาร์จแบตเตอรี่ 2 ก้อนในเวลาเดียวกันได้หรือไม่

ฉันมีผู้ออกค่าย VW รุ่นเก่าที่มีแบตเตอรี่เสริมและแบตเตอรี่สตาร์ท

“วิธีการกรอกลับมอเตอร์ไฟฟ้า ”

ในช่วงฤดูหนาวฉันต้องการ ให้แบตเตอรี่ทั้งสองมีความสุข และแผนผังของคุณดูเหมือนจะมีแนวโน้มที่จะบรรลุเป้าหมายนั้น แบตเตอรี่ไม่ได้เชื่อมต่อกันเมื่อรถดับ

คุณคิดว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะใช้แหล่งจ่ายไฟเพียงตัวเดียว แต่มีแผนผัง NE555 สองชุดเพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ ฉันคิดว่าฉันสามารถใช้แผนผัง NE555 หนึ่งก้อนต่อแบตเตอรี่ตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้าและควบคุมแยกกันเมื่อชาร์จแบตเตอรี่แต่ละก้อน

ฉันยังคิดที่จะใส่ไดโอดลงในเส้นทางปัจจุบันไปยังแบตเตอรี่เพื่อที่ว่าเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ทั้งสองก้อนกระแสจะไม่ไหลจากแบตเตอรี่ก้อนหนึ่งไปยังอีกก้อนหนึ่ง

ตามแผ่นข้อมูลจำเพาะแบตเตอรี่เสริม 44 Ah ที่ฉันกำลังจะซื้อมีกระแสไฟสูงสุดที่ 12A

แบตเตอรี่อีกก้อนควรมีความจุประมาณ 75Ah การตีความของฉันเกี่ยวกับค่าเหล่านี้คือแบตเตอรี่ทั้งสองก้อนสามารถรองรับกระแส 5A เต็มเมื่อชาร์จเพียงก้อนเดียว

หากชาร์จทั้งสองพร้อมกันก็จะใช้เวลานานขึ้นและกระแสไฟจะกระจายตัวเองตามระดับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่

เห็นได้ชัดว่าฉันพยายามป้องกันไม่ให้ซื้ออุปกรณ์สวิตชิ่งสองเครื่อง (จริงๆแล้วแหล่งจ่ายไฟของพีซีไม่ได้เสนอ 15V เมื่อฉันตรวจสอบ) ซึ่งจะทำให้ต้นทุนอยู่ในระดับที่น่าสนใจมาก => ~ 30 เหรียญเทียบกับ ~ 55 เหรียญสำหรับระบบที่มี PS สองเครื่อง หรือเทียบกับประมาณ $ 90 สำหรับการซื้อที่ชาร์จสองเครื่อง

รอคอยที่จะมีความคิดของคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้

ขอบคุณอีกครั้ง
สุดยอด

การออกแบบ

วงจรเครื่องชาร์จแบตเตอรี่คู่อัตโนมัติที่นำเสนอจากแหล่งจ่ายไฟเดียวแสดงสองขั้นตอนที่เหมือนกันซึ่งทำโดยใช้ IC555 ขั้นตอนเหล่านี้โดยทั่วไปมีหน้าที่ควบคุมเกณฑ์การชาร์จด้านล่างและด้านบนของแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อ

SMPS ซึ่งเป็นแหล่งพลังงานทั่วไปสำหรับทั้ง 555 ขั้นตอนจะจ่ายพลังงานให้กับแบตเตอรี่ผ่านไดโอดแต่ละตัวและหน้าสัมผัสรีเลย์ของ 555 ขั้นตอนตามลำดับ

ไดโอดตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟยังคงแยกออกจากสองขั้นตอนได้ดี

อย่างไรก็ตามส่วนสำคัญของวงจรคือตัวต้านทานสองตัว Rx และ Ry ซึ่งเป็นตัวต้านทาน จำกัด กระแสสำหรับสองขั้นตอน

ตัวต้านทานเหล่านี้ช่วยให้แน่ใจว่าปริมาณกระแสไฟฟ้าที่ระบุถูกต้องไปยังแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ว่า SMPS ถูกโหลดอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อ

Rx และ Ry ควรคำนวณตามการจัดอันดับ AH ของแบตเตอรี่ด้วยความช่วยเหลือของกฎของโอห์ม

แผนผัง

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบแยกง่ายอีกตัว

ในย่อหน้าต่อไปนี้เราจะตรวจสอบวงจรเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบคู่หรือแบบแยกที่น่าสนใจอีกแบบหนึ่งซึ่งมีการเปลี่ยนอัตโนมัติแสดงวิธีการที่แบตเตอรี่กรดตะกั่ว 12V สองก้อนสามารถชาร์จและคายประจุควบคู่กันได้โดยเปลี่ยนให้เหมาะสมกับแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จและโหลดสลับกัน

สิ่งนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าโหลดจะได้รับการจ่ายไฟอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงสภาวะของแหล่งกำเนิดจริงเช่นแผงโซลาร์เซลล์เครื่องกำเนิดลมเป็นต้นนายโมฮัมหมัด Zain ได้ร้องขอแนวคิดดังกล่าว

วัตถุประสงค์การออกแบบ

ฉันกำลังมองหาวงจรชาร์จแบตเตอรี่กรดตะกั่วอัตโนมัติ 12 โวลต์ซึ่งระบุว่าเมื่อใดที่แบตเตอรี่เต็มและแบตเตอรี่หมด
หรือถ้าคุณช่วยฉันออกแบบวงจรการชาร์จที่จะใช้แบตเตอรี่สองก้อนนั่นคือมันจะชาร์จแบตเตอรี่ทีละก้อนดังนั้นเมื่อมันเต็มมันจะเปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่อีกก้อน
ความช่วยเหลือของคุณจะได้รับการชื่นชมจริงๆ

รายละเอียดการทำงาน

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบแยกที่กล่าวถึงสามารถศึกษาได้จากคำอธิบายโดยละเอียดต่อไปนี้:

“วิธีทำไฟ LED ไล่ล่า ”

อ้างอิงจากแผนภาพวงจรสามารถเห็น opamp สองขั้นตอนที่เหมือนกัน A1 / A2 ซึ่งรวมเอา IC LM358 ทั้ง opamps เป็นอุปกรณ์เปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้า

A1 / A2 ได้รับการกำหนดค่าโดยทั่วไปเพื่อตรวจจับแรงดันไฟฟ้าเกินและเกณฑ์แรงดันไฟฟ้าต่ำของแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องและเพื่อสลับรีเลย์ที่เกี่ยวข้องสำหรับการเริ่มต้นการตัดที่ต้องการเมื่อตรวจพบเงื่อนไขที่เกี่ยวข้อง สิ่งนี้รับรู้โดยอ้างอิงถึงระดับแรงดันไฟฟ้าขาเข้าที่กลับด้านซึ่งคงที่ที่แรงดันไฟฟ้าซีเนอร์ที่สอดคล้องกัน

เกณฑ์การตัดกระแสไฟเกินถูกกำหนดโดยการปรับค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 10k ที่เกี่ยวข้องกับอินพุตที่ไม่กลับด้านของแบตเตอรี่อย่างเหมาะสม

ตัวต้านทานแบบป้อนกลับในเอาต์พุตและอินพุตที่ไม่กลับด้านของ opamps จะกำหนดระดับฮิสเทรีซิสซึ่งจะเป็นตัวตัดสินการฟื้นฟูแบตเตอรี่ที่เหลือน้อยเพื่อให้แบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องเริ่มชาร์จเมื่อข้ามขีด จำกัด ด้านล่างที่เกี่ยวข้อง

สมมติว่าแบตเตอรี่ # 2 ชาร์จเต็มในตอนแรกและแบตเตอรี่ # 1 กำลังชาร์จผ่าน N / C ของสเตจรีเลย์ A1

โหลดที่เชื่อมต่อในสถานการณ์นี้ได้รับแรงดันไฟฟ้าผ่านรีเลย์ N / O ของ A2 เนื่องจากอยู่ในสถานะตัดการเชื่อมต่อเนื่องจากแบตเตอรี่ # 2 เต็ม

ตอนนี้สมมติว่าหลังจากระยะเวลาหนึ่งแบตเตอรี่ # 1 ได้รับการชาร์จเต็มแล้วเอาต์พุต A1 จะไปกระตุ้นขั้นตอนการขับรีเลย์ที่เชื่อมต่อสูงซึ่งจะตัดการเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าที่ชาร์จไปยังแบตเตอรี่ # 1 โดยเปลี่ยนจาก N / C ไปยังหน้าสัมผัส N / O

ในทันทีนี้แบตเตอรี่ทั้งสองจะเชื่อมต่อกับโหลดที่เสริมกำลังจ่ายให้กับโหลด

อย่างไรก็ตามไม่ช้าก็เร็วแบตเตอรี่ # 2 ถึงเกณฑ์การคายประจุที่ต่ำลงบังคับให้ A2 เรียกคืนกระบวนการชาร์จโดยพลิกรีเลย์จาก N / O กลับไปที่ N / C

ตอนนี้แบตเตอรี่ # 2 เข้าสู่ระยะการชาร์จโดยปล่อยให้แบตเตอรี่ # 1 จัดการกับโหลดการทำงานจะยังคงทำซ้ำตราบเท่าที่ระบบยังคงเปิดอยู่

เพื่อให้แน่ใจว่าการตอบสนองของการสลับที่สมดุลจากสองขั้นตอนแบตเตอรี่หนึ่งจะต้องถูกปล่อยออกอย่างสมบูรณ์ในขณะที่อีกก้อนหนึ่งชาร์จเต็มเมื่อเริ่มต้นเมื่อวงจรเครื่องชาร์จแบตเตอรี่คู่ที่เสนอถูกเริ่มต้นครั้งแรก

แผนภูมิวงจรรวม

การเชื่อมต่อ LED แบบง่าย

เพื่อความสะดวกในการทดสอบและเพิ่มประสิทธิภาพโปรดปรับเปลี่ยนตำแหน่งของ LED ตามแผนภาพต่อไปนี้ ไดโอดซีเนอร์ที่ฐานทรานซิสเตอร์สามารถกำจัดได้ในกรณีนี้

วิธีทดสอบ

เราจะอ้างถึงแผนภาพที่แก้ไขด้านบนสำหรับขั้นตอนการตั้งค่า

อย่างที่เราเห็นสเตจ A1 และ A2 เหมือนกันทุกประการดังนั้นควรตั้งค่าทั้งสองขั้นตอนแยกกัน

เริ่มต้นด้วยการปรับขั้นตอน A1

ในขั้นต้นให้ใช้ตัวต้านทานแบบป้อนกลับในเอาต์พุตของแอมป์ op และยกเลิกการเชื่อมต่อ
หมุนแขนเลื่อนของค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าไปที่ระดับพื้นดิน (0V)
เชื่อมต่อ DC ภายนอกประมาณ 14.3V จาก 'ด้านแบตเตอรี่' คุณจะเห็นไฟ LED สีเขียวสว่างขึ้น
ตอนนี้ให้หมุนเพอร์เซ็ตไปทางด้านบวกอย่างระมัดระวังจนกระทั่งไฟ LED สีเขียวดับลงและไฟ LED สีแดงจะสว่างขึ้นจากนี้จะเปิดรีเลย์ด้วย
นั่นคือทั้งหมด! วงจรของคุณได้รับการตั้งค่าแล้ว เชื่อมต่อตัวต้านทานแบบป้อนกลับอีกครั้งซึ่งอาจเป็นค่าที่เลือกโดยรวมระหว่าง 100K ถึง 470K
ทำซ้ำขั้นตอนสำหรับขั้นตอนวงจร A2 และรวมสองขั้นตอนเข้ากับแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องเพื่อการทดสอบในทางปฏิบัติ

ตัวต้านทานฟีดแบ็คจะตัดสินใจว่าแบตเตอรี่จะเริ่มชาร์จอีกครั้งในเกณฑ์ที่ต่ำกว่าเกณฑ์ใดและจะต้องได้รับการแก้ไขด้วยการลองผิดลองถูก 100K เป็นค่าเริ่มต้นที่ดี

วงจรชาร์จแบตเตอรี่ 12V แบบเลือกได้ข้างต้นถูกสร้างและทดสอบโดย Mr. Dipto ซึ่งเป็นสมาชิกเฉพาะของบล็อกนี้