โพสต์ต่อไปนี้อธิบายถึงระบบจุดระเบิดแบบปล่อยประจุไฟฟ้า 12V ที่เรียบง่าย แต่ได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับแรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่แทนที่จะเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อสร้างประกายไฟที่จุดระเบิด
เนื่องจากมันทำงานเป็นอิสระจากแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับโดยไม่ขึ้นอยู่กับสัญญาณคอยล์ของรถกระบะจึงสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและสม่ำเสมอมากขึ้นทำให้สามารถนั่งรถได้อย่างราบรื่นมากขึ้นแม้ในความเร็วที่ต่ำกว่า
ติดต่อ Breaker Vs CDI
หน่วยจุดระเบิดแบบคาปาซิทีฟดิสชาร์จหรือที่เรียกว่าหน่วย CDI เป็นทางเลือกที่ทันสมัยสำหรับเบรกเกอร์หน้าสัมผัสที่มีอายุมากซึ่งค่อนข้างหยาบกับฟังก์ชันและความน่าเชื่อถือ
CDI ที่ทันสมัยเป็นเบรกเกอร์แบบสัมผัสรุ่นอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งใช้ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนเพื่อสร้างส่วนโค้งที่ต้องการบนขั้วหัวเทียน
แนวคิดนี้ไม่ซับซ้อนเลยส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะจัดเตรียม AC 100 ถึง 200V ที่ต้องการให้กับวงจร CDI ซึ่งแรงดันไฟฟ้าจะถูกจัดเก็บและระบายออกเป็นระยะ ๆ โดยตัวเก็บประจุแรงดันสูงผ่านไดโอดแก้ไขสองสามตัว
การปล่อยประจุไฟฟ้าแรงสูงอย่างรวดเร็วเหล่านี้จะถูกทิ้งลงในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดซึ่งมีการเพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสมถึงหลายพันโวลต์เพื่อให้ได้มาซึ่งแรงดันที่ต้องการซึ่งในที่สุดจะทำหน้าที่เป็นประกายไฟที่จุดระเบิดบนหน้าสัมผัสของหัวเทียน
ฉันได้พูดคุยเบื้องต้นแล้ว วงจร CDI อิเล็กทรอนิกส์ ในโพสต์ก่อนหน้านี้ของฉันแม้ว่าวงจรจะมีความหลากหลายมาก แต่ก็ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานได้จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์แรงดันไฟฟ้าที่สร้างขึ้นจึงมีแนวโน้มที่จะได้รับผลกระทบตามความเร็วที่แตกต่างกัน
ที่ความเร็วสูงกว่าจะทำงานได้ดี แต่ที่ความเร็วต่ำแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับก็ลดลงเช่นกันส่งผลให้เกิดประกายไฟที่ไม่สอดคล้องกันบังคับให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและเครื่องยนต์ทำงานติดอ่าง
ความไม่ลงรอยกันนี้ส่งผลต่อการทำงานของ CDI ในที่สุดและระบบทั้งหมดก็เริ่มติดขัดบางครั้งอาจทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน
วงจรของวงจรจุดระเบิดแบบประจุไฟฟ้าที่ปรับปรุงแล้วซึ่งจะกล่าวถึงในที่นี้ช่วยลดการใช้แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับในการทำงานแทนที่จะใช้แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพื่อสร้างการกระทำที่ต้องการ
แนวคิดวงจร
แนวคิดทั้งหมดสำหรับ CDI อิเล็กทรอนิกส์นี้สามารถเข้าใจได้โดยการศึกษาแผนภาพวงจรที่แสดงด้านล่าง:
ไดโอด SCR และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องสร้างวงจร CDI มาตรฐาน
แรงดันไฟฟ้าสูงประมาณ 200V ซึ่งต้องป้อนเข้ากับวงจรข้างต้นถูกสร้างขึ้นโดยใช้หม้อแปลงแบบ step down ธรรมดาที่เชื่อมต่ออีกทางหนึ่ง
ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงกลายเป็นขดลวดหลักและในทางกลับกัน
ขดลวดปฐมภูมิแรงดันต่ำถูกป้อนด้วยกระแสตรงแบบพัลซิ่งกระแสสูงที่สร้างโดยวงจร IC555 มาตรฐานผ่านทรานซิสเตอร์กำลัง
แรงดันไฟฟ้าแบบพัลส์นี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 200V ที่ต้องการและกลายเป็นแรงดันไฟฟ้าสำหรับวงจร CDI ที่ต่ออยู่
วงจร CDI จะแปลง 200V นี้ให้เป็นกระแสไฟสูงเพื่อป้อนขดลวดอินพุตของคอยล์จุดระเบิด
การระเบิดกระแสไฟสูงอย่างรวดเร็วเหล่านี้จะถูกขยายเพิ่มเติมเป็นหลายพันโวลต์โดยคอยล์จุดระเบิดและในที่สุดก็ส่งไปยังหัวเทียนที่เชื่อมต่อเพื่อจุดประกายที่ต้องการและการเริ่มการจุดระเบิดของยานพาหนะ
ดังจะเห็นได้ว่าแรงดันไฟฟ้าขาเข้าได้มาจากแหล่งจ่ายไฟ 12V DC ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ของรถยนต์
ด้วยเหตุนี้ประกายไฟที่สร้างขึ้นจึงมีความสม่ำเสมออย่างมากโดยไม่มีการหยุดชะงักทำให้ยานพาหนะมีการจ่ายประกายไฟที่จำเป็นอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงสถานการณ์ของรถ
การจุดประกายที่สม่ำเสมอยังทำให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพทำให้เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะสึกหรอน้อยลงและช่วยเพิ่มระยะทางโดยรวมของรถ
ใช้ตัวต้านทาน 1K ที่ฐานของ TIP122 ...... 100 โอห์มแสดงไม่ถูกต้อง
การซิงโครไนซ์กับ RPM ล้อ
หากคุณต้องการให้วงจรข้างต้นกระตุ้นโดยอัลเทอร์เนเตอร์เพื่อให้การเผาไหม้เป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพและตรงกับ RPM ของล้อการออกแบบข้างต้นอาจได้รับการแก้ไขด้วยวิธีต่อไปนี้:
ใช้ตัวต้านทาน 1K ที่ฐานของ TIP122 ...... เนื่องจาก 100 โอห์มแสดงไม่ถูกต้อง
การกำหนดค่าข้างต้นอาจได้รับการแก้ไขเพิ่มเติมดังที่แสดงในแผนภาพต่อไปนี้ซึ่งดูเหมือนจะเป็นวิธีที่เหมาะสมที่สุดในการใช้วงจร CDI ที่ปรับปรุงแล้วที่เสนอสำหรับล้อ 2 และ 3 ล้อทั้งหมด
มันทำงานอย่างไร
ดังที่เราทราบพินรีเซ็ต # 4 ของ IC 555 ต้องการศักยภาพเชิงบวกเพื่อให้การทำงานปกติของ IC 555 เป็นแบบ Astable หรือแบบ monostable หากพิน # 4 ไม่เชื่อมโยงกับเส้นบวก IC จะอยู่เฉยๆและปิดใช้งาน
ที่นี่สามารถเห็นพิน # 4 ของ IC เชื่อมต่อกับแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ แรงดันไฟฟ้านี้สามารถอยู่ในระดับใดก็ได้จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่สำคัญเนื่องจากมีความเสถียรอย่างเหมาะสมโดยตัวต้านทาน 33 k และซีเนอร์ไดโอดเครือข่ายตัวเก็บประจุต่อไปนี้
อัลเทอร์เนเตอร์จะสร้างพัลส์รอบบวกและลบตามการหมุนของล้อรถแต่ละครั้ง
พัลส์บวกจะถูกแปลงเป็นฟีดบวก 12 V ที่พิน # 4 ซึ่งจะทำให้วงจรเริ่มทำงานและยังคงทำงานตลอดวงจรระยะเวลาพัลส์บวกทั้งหมดของรูปคลื่น
ในช่วงเวลาดังกล่าว IC 555 จะทำงานและยิง SCR หลายหมายเลขหากเกิดการระเบิดในช่วงสั้น ๆ ทำให้การจุดระเบิดทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงขึ้นและเป็นระยะเวลาที่ยั่งยืนในระหว่างมุมการยิงของการเผาไหม้และลูกสูบ
นอกจากนี้ยังช่วยให้ CDI สามารถทำงานควบคู่ไปกับการหมุนของล้อซึ่งทำให้เกิดการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ที่ซิงโครไนซ์อย่างเหมาะสมและมีประสิทธิภาพสูงสุด
การออกแบบ CDI ขั้นสุดท้ายที่ปรับปรุงแล้วพร้อมการควบคุม PWM
วงจร 401 PCB
ส่วนรายการ
ตัวต้านทานทั้งหมดคือ 1 / 4w เว้นแต่จะระบุไว้
1K - 1
10K- 1
หม้อ 10K - 1
100 โอห์ม 1/2 วัตต์ - 1
56 โอห์ม 1/2 วัตต์ - 1
ไดโอด 1N4007 - 9
คาปาซิเตอร์
1uF / 25V - 1
เซรามิก 0.01uF / 50V - 1
105 / 400V PPC - 1
เซมิคอนดักเตอร์
IC 555 - 1
Mosfet IRF540 - 1
SCR - BT151
หม้อแปลงไฟฟ้า 0-12V / 220V / 1amp - 1
คอยล์จุดระเบิด CDI - 1
คลิปวิดีโอแสดงผลการทดสอบของระบบวงจรคายประจุอิเล็กทรอนิกส์ที่แสดงด้านบน
คู่ของ: 300 วัตต์ PWM ควบคุมวงจรอินเวอร์เตอร์ Pure Sine Wave ถัดไป: ผลิตไฟฟ้าจากการออกกำลังกายในโรงยิมของคุณ