วงจรจุดระเบิดแบบ Capacitive Discharge (CDI) แบบอิเล็กทรอนิกส์ 12V DC

ลองใช้เครื่องมือของเราเพื่อกำจัดปัญหา





โพสต์ต่อไปนี้อธิบายถึงระบบจุดระเบิดแบบปล่อยประจุไฟฟ้า 12V ที่เรียบง่าย แต่ได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับแรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่แทนที่จะเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อสร้างประกายไฟที่จุดระเบิด

เนื่องจากมันทำงานเป็นอิสระจากแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับโดยไม่ขึ้นอยู่กับสัญญาณคอยล์ของรถกระบะจึงสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและสม่ำเสมอมากขึ้นทำให้สามารถนั่งรถได้อย่างราบรื่นมากขึ้นแม้ในความเร็วที่ต่ำกว่า



ติดต่อ Breaker Vs CDI

หน่วยจุดระเบิดแบบคาปาซิทีฟดิสชาร์จหรือที่เรียกว่าหน่วย CDI เป็นทางเลือกที่ทันสมัยสำหรับเบรกเกอร์หน้าสัมผัสที่มีอายุมากซึ่งค่อนข้างหยาบกับฟังก์ชันและความน่าเชื่อถือ

CDI ที่ทันสมัยเป็นเบรกเกอร์แบบสัมผัสรุ่นอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งใช้ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนเพื่อสร้างส่วนโค้งที่ต้องการบนขั้วหัวเทียน



แนวคิดนี้ไม่ซับซ้อนเลยส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะจัดเตรียม AC 100 ถึง 200V ที่ต้องการให้กับวงจร CDI ซึ่งแรงดันไฟฟ้าจะถูกจัดเก็บและระบายออกเป็นระยะ ๆ โดยตัวเก็บประจุแรงดันสูงผ่านไดโอดแก้ไขสองสามตัว

การปล่อยประจุไฟฟ้าแรงสูงอย่างรวดเร็วเหล่านี้จะถูกทิ้งลงในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดซึ่งมีการเพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสมถึงหลายพันโวลต์เพื่อให้ได้มาซึ่งแรงดันที่ต้องการซึ่งในที่สุดจะทำหน้าที่เป็นประกายไฟที่จุดระเบิดบนหน้าสัมผัสของหัวเทียน

ฉันได้พูดคุยเบื้องต้นแล้ว วงจร CDI อิเล็กทรอนิกส์ ในโพสต์ก่อนหน้านี้ของฉันแม้ว่าวงจรจะมีความหลากหลายมาก แต่ก็ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานได้จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์แรงดันไฟฟ้าที่สร้างขึ้นจึงมีแนวโน้มที่จะได้รับผลกระทบตามความเร็วที่แตกต่างกัน

ที่ความเร็วสูงกว่าจะทำงานได้ดี แต่ที่ความเร็วต่ำแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับก็ลดลงเช่นกันส่งผลให้เกิดประกายไฟที่ไม่สอดคล้องกันบังคับให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและเครื่องยนต์ทำงานติดอ่าง

ความไม่ลงรอยกันนี้ส่งผลต่อการทำงานของ CDI ในที่สุดและระบบทั้งหมดก็เริ่มติดขัดบางครั้งอาจทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน

วงจรของวงจรจุดระเบิดแบบประจุไฟฟ้าที่ปรับปรุงแล้วซึ่งจะกล่าวถึงในที่นี้ช่วยลดการใช้แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับในการทำงานแทนที่จะใช้แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพื่อสร้างการกระทำที่ต้องการ

แนวคิดวงจร

แนวคิดทั้งหมดสำหรับ CDI อิเล็กทรอนิกส์นี้สามารถเข้าใจได้โดยการศึกษาแผนภาพวงจรที่แสดงด้านล่าง:

ไดโอด SCR และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องสร้างวงจร CDI มาตรฐาน

แรงดันไฟฟ้าสูงประมาณ 200V ซึ่งต้องป้อนเข้ากับวงจรข้างต้นถูกสร้างขึ้นโดยใช้หม้อแปลงแบบ step down ธรรมดาที่เชื่อมต่ออีกทางหนึ่ง

ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงกลายเป็นขดลวดหลักและในทางกลับกัน

ขดลวดปฐมภูมิแรงดันต่ำถูกป้อนด้วยกระแสตรงแบบพัลซิ่งกระแสสูงที่สร้างโดยวงจร IC555 มาตรฐานผ่านทรานซิสเตอร์กำลัง

แรงดันไฟฟ้าแบบพัลส์นี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 200V ที่ต้องการและกลายเป็นแรงดันไฟฟ้าสำหรับวงจร CDI ที่ต่ออยู่

วงจร CDI จะแปลง 200V นี้ให้เป็นกระแสไฟสูงเพื่อป้อนขดลวดอินพุตของคอยล์จุดระเบิด

การระเบิดกระแสไฟสูงอย่างรวดเร็วเหล่านี้จะถูกขยายเพิ่มเติมเป็นหลายพันโวลต์โดยคอยล์จุดระเบิดและในที่สุดก็ส่งไปยังหัวเทียนที่เชื่อมต่อเพื่อจุดประกายที่ต้องการและการเริ่มการจุดระเบิดของยานพาหนะ

ดังจะเห็นได้ว่าแรงดันไฟฟ้าขาเข้าได้มาจากแหล่งจ่ายไฟ 12V DC ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ของรถยนต์

ด้วยเหตุนี้ประกายไฟที่สร้างขึ้นจึงมีความสม่ำเสมออย่างมากโดยไม่มีการหยุดชะงักทำให้ยานพาหนะมีการจ่ายประกายไฟที่จำเป็นอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงสถานการณ์ของรถ

การจุดประกายที่สม่ำเสมอยังทำให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพทำให้เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะสึกหรอน้อยลงและช่วยเพิ่มระยะทางโดยรวมของรถ

ใช้ตัวต้านทาน 1K ที่ฐานของ TIP122 ...... 100 โอห์มแสดงไม่ถูกต้อง

การซิงโครไนซ์กับ RPM ล้อ

หากคุณต้องการให้วงจรข้างต้นกระตุ้นโดยอัลเทอร์เนเตอร์เพื่อให้การเผาไหม้เป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพและตรงกับ RPM ของล้อการออกแบบข้างต้นอาจได้รับการแก้ไขด้วยวิธีต่อไปนี้:

ใช้ตัวต้านทาน 1K ที่ฐานของ TIP122 ...... เนื่องจาก 100 โอห์มแสดงไม่ถูกต้อง

การกำหนดค่าข้างต้นอาจได้รับการแก้ไขเพิ่มเติมดังที่แสดงในแผนภาพต่อไปนี้ซึ่งดูเหมือนจะเป็นวิธีที่เหมาะสมที่สุดในการใช้วงจร CDI ที่ปรับปรุงแล้วที่เสนอสำหรับล้อ 2 และ 3 ล้อทั้งหมด

มันทำงานอย่างไร

ดังที่เราทราบพินรีเซ็ต # 4 ของ IC 555 ต้องการศักยภาพเชิงบวกเพื่อให้การทำงานปกติของ IC 555 เป็นแบบ Astable หรือแบบ monostable หากพิน # 4 ไม่เชื่อมโยงกับเส้นบวก IC จะอยู่เฉยๆและปิดใช้งาน

ที่นี่สามารถเห็นพิน # 4 ของ IC เชื่อมต่อกับแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ แรงดันไฟฟ้านี้สามารถอยู่ในระดับใดก็ได้จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่สำคัญเนื่องจากมีความเสถียรอย่างเหมาะสมโดยตัวต้านทาน 33 k และซีเนอร์ไดโอดเครือข่ายตัวเก็บประจุต่อไปนี้

อัลเทอร์เนเตอร์จะสร้างพัลส์รอบบวกและลบตามการหมุนของล้อรถแต่ละครั้ง

พัลส์บวกจะถูกแปลงเป็นฟีดบวก 12 V ที่พิน # 4 ซึ่งจะทำให้วงจรเริ่มทำงานและยังคงทำงานตลอดวงจรระยะเวลาพัลส์บวกทั้งหมดของรูปคลื่น

ในช่วงเวลาดังกล่าว IC 555 จะทำงานและยิง SCR หลายหมายเลขหากเกิดการระเบิดในช่วงสั้น ๆ ทำให้การจุดระเบิดทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงขึ้นและเป็นระยะเวลาที่ยั่งยืนในระหว่างมุมการยิงของการเผาไหม้และลูกสูบ

นอกจากนี้ยังช่วยให้ CDI สามารถทำงานควบคู่ไปกับการหมุนของล้อซึ่งทำให้เกิดการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ที่ซิงโครไนซ์อย่างเหมาะสมและมีประสิทธิภาพสูงสุด

การออกแบบ CDI ขั้นสุดท้ายที่ปรับปรุงแล้วพร้อมการควบคุม PWM

วงจร CDI อิเล็กทรอนิกส์พร้อมการทำงานของแบตเตอรี่ 12V

วงจร 401 PCB

การออกแบบ PCB จุดระเบิด CDI

ส่วนรายการ

ตัวต้านทานทั้งหมดคือ 1 / 4w เว้นแต่จะระบุไว้

1K - 1
10K- 1
หม้อ 10K - 1
100 โอห์ม 1/2 วัตต์ - 1
56 โอห์ม 1/2 วัตต์ - 1
ไดโอด 1N4007 - 9

คาปาซิเตอร์

1uF / 25V - 1
เซรามิก 0.01uF / 50V - 1
105 / 400V PPC - 1

เซมิคอนดักเตอร์

IC 555 - 1

Mosfet IRF540 - 1
SCR - BT151

หม้อแปลงไฟฟ้า 0-12V / 220V / 1amp - 1

คอยล์จุดระเบิด CDI - 1

คลิปวิดีโอแสดงผลการทดสอบของระบบวงจรคายประจุอิเล็กทรอนิกส์ที่แสดงด้านบน




คู่ของ: 300 วัตต์ PWM ควบคุมวงจรอินเวอร์เตอร์ Pure Sine Wave ถัดไป: ผลิตไฟฟ้าจากการออกกำลังกายในโรงยิมของคุณ