พลังงานฟรีมีอยู่รอบตัวเราในหลากหลายรูปแบบเพียงแค่ต้องได้รับการควบคุมและใช้อย่างเหมาะสม ตัวอย่างหนึ่งคือถนนและถนนสมัยใหม่ของเราที่มียานพาหนะขนาดเล็กและหนักหลายพันคันผ่านทุกวันไม่หยุดนิ่ง
ไฟฟ้าจากถนน
ปริมาณพลังงานที่ถ่ายโอนไปทั่วถนนโดยยานพาหนะเหล่านี้อาจมีขนาดใหญ่และแตะได้ง่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับเบรกเกอร์ความเร็วที่เข้าถึงได้ง่ายมาก ขั้นตอนและแผนภาพวงจรอยู่ในที่นี้
หากนำไปใช้อย่างถูกต้องการผลิตกระแสไฟฟ้าจากเครื่องตัดความเร็วถนนอาจเป็นเรื่องที่ตรงไปตรงมามากและเป็นแหล่งไฟฟ้าถาวร
การลงทุนเบื้องหลังค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับศักยภาพพลังงานฟรีในระยะยาวที่มั่นใจได้
เราทราบดีว่าเมื่อยานพาหนะก้าวข้ามเครื่องตัดความเร็วมันจะช้าลงจนกว่าจะข้ามการก่อสร้างทั้งหมด
ด้วยการจัดเรียงที่เหมาะสมโคกเบรกเกอร์ความเร็วสามารถติดตั้งด้วยกลไกสปริงโหลดซึ่งสามารถช่วยลดความต้องการในการทำลายความเร็วและยังดูดซับพลังงานจากการเคลื่อนที่ของยานพาหนะเพื่อให้ผลลัพธ์ที่ได้สร้างพลังงานสะสมฟรีที่อยู่ใต้ตำแหน่งเบรกเกอร์ความเร็ว
การแปลงสามารถทำได้อย่างง่ายดายและมีประสิทธิภาพด้วยวิธีการแบบดั้งเดิมที่มีอายุมากนั่นคือการใช้ระบบกำเนิดมอเตอร์
กลไกลูกสูบ
ภาพตัวอย่างสามารถดูได้ด้านล่าง มันแสดงให้เห็นกลไกลูกสูบที่เส้นรอบวงผิวส่วนหัวของลูกสูบตรงกับเส้นโค้งของเบรกเกอร์ความเร็ว หัวลูกสูบนี้ได้รับการยึดและอยู่ในตำแหน่งที่ยกสูงขึ้นเล็กน้อยเหนือโคกเบรกเกอร์เพื่อให้รถสามารถชนและดันมันลงได้ในขณะที่ขับผ่าน
ลูกสูบติดตั้งเพลาสปริงโหลดติดตั้งอย่างเหมาะสมในโพรงคอนกรีตที่สร้างด้านล่างโคก
ลูกสูบสามารถมองเห็นได้เพิ่มเติมด้วยล้ออัลเทอร์เนเตอร์เพื่อให้การเคลื่อนที่ในแนวตั้งฉากของลูกสูบก่อให้เกิดการเคลื่อนที่แบบหมุนเหนือล้อที่เชื่อมต่อและเพลาอัลเทอร์เนเตอร์
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานอย่างไร
เมื่อใดก็ตามที่ยานพาหนะปีนขึ้นและผ่านเครื่องตัดความเร็วลูกสูบจะถูกดันลงทำให้เกิดการเคลื่อนที่แบบหมุนเหนือเพลาอัลเทอร์เนเตอร์ที่เชื่อมต่ออยู่ สิ่งนี้เกิดขึ้นหลายครั้งที่ยานพาหนะข้ามโคกเบรกเกอร์ความเร็ว
การดำเนินการข้างต้นจะถูกแปลงเป็นการผลิตกระแสไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับซึ่งได้รับการปรับสภาพให้เหมาะสมโดยใช้ขั้นตอนของตัวแปลงบูสต์เพื่อทำให้เอาต์พุตเข้ากันได้กับข้อกำหนดของแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องเพื่อให้ชาร์จได้อย่างเหมาะสมที่สุดในระหว่างกระบวนการ
กลไกดังกล่าวจำนวนมากอาจวางเรียงเป็นแถวตลอดความยาวเบรกเกอร์ความเร็วทั้งหมดสำหรับการควบคุมส่วนทั้งหมดของพื้นที่
แผนภูมิวงจรรวม
การอภิปรายข้างต้นได้อธิบายถึงการใช้งานเชิงกลของแนวคิดการผลิตกระแสไฟฟ้าความเร็วเบรกเกอร์ที่เสนอ
การใช้ Boost Converter สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่
ส่วนต่อไปนี้อธิบายวงจรตัวแปลงบูสต์แบบง่ายซึ่งอาจใช้ร่วมกับข้างต้นเพื่อรับแรงดัน / กระแสไฟฟ้าที่เหมาะสมสำหรับการชาร์จแบตเตอรีแบตเตอรีที่เชื่อมต่อ
วงจรนั้นเรียบง่ายต่อสายรอบ IC 555 ที่เป็นมิตรของเราซึ่งได้รับการกำหนดค่าให้เป็นเครื่องมัลติไวเบรเตอร์ที่มีความถี่สูงซึ่งกำหนดโดย R1 / R2 / C1
พัลส์แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับจากอัลเทอร์เนเตอร์จะได้รับการแก้ไขและกรองก่อนโดย D1 --- D4 และ C2
จากนั้นแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรจะถูกป้อนไปยังเฟส 555 ซึ่งจะแปลงเป็นเอาต์พุตความถี่สูงข้ามเกต / แหล่งที่มาของมอสเฟ็ทของไดรเวอร์
mosfet จะสั่นที่ความถี่เดียวกันและบังคับให้กระแสทั้งหมดสั่นผ่านหลักของหม้อแปลงเพิ่มที่เกี่ยวข้อง
หม้อแปลงตอบสนองโดยการแปลงการเหนี่ยวนำกระแสหลักเป็นแรงดันไฟฟ้าสูงที่สอดคล้องกันที่ขดลวดทุติยภูมิ
แรงดันไฟฟ้าที่ขยายจะถูกแก้ไขต่อไปและกรองโดย D5 / C4 สำหรับการรวมที่ต้องการ
ลิงก์ข้อเสนอแนะสามารถมองเห็นได้ผ่านการควบคุมที่ตั้งไว้ล่วงหน้าของ VR1 ไปยังฐานของ T3 สามารถใช้การจัดเรียงเพื่อปรับแต่งแรงดันไฟฟ้าขาออกให้เป็นระดับที่ต้องการโดยปรับค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้านี้ให้เหมาะสม
เมื่อตั้งค่าแล้ว T3 จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับเอาต์พุตไม่ข้ามระดับนี้โดยการต่อสายดินควบคุมพิน # 5 ของ IC 555 เหมือนเดิม
พลังงานที่เก็บไว้ภายในแบตเตอรี่ผ่านการผลิตกระแสไฟฟ้าด้วยตัวตัดความเร็วข้างต้นสามารถนำไปใช้เพิ่มเติมสำหรับการใช้งานอินเวอร์เตอร์หรือโดยตรงสำหรับไฟถนนส่องสว่าง (ไฟ LED เพื่อประสิทธิภาพที่มากขึ้น)
วงจร Flyback Converter
ข้อมูลจำเพาะ Boost Inductor
หม้อแปลงเฟอร์ไรต์ TR1 สามารถสร้างขึ้นบนแกนเฟอร์ไรต์ทอร์รอยด์ที่เหมาะสมซึ่งเหมาะกับการใช้งานของคุณมากที่สุดโดยพิจารณาจากเอาต์พุตแอมป์
ภาพตัวอย่างอาจเห็นด้านล่างภาพหลักมีขนาดสำหรับอินพุต 5V / 10amp ในขณะที่ภาพรองให้ผลผลิตประมาณ 50V ที่ 1 แอมป์
คู่ของ: วงจรควบคุมระดับน้ำไร้สายควบคุมระยะไกล ถัดไป: การสร้างวงจรสวิทช์ลูกลอยสำหรับการควบคุมระดับน้ำที่ปราศจากการกัดกร่อน