วิธีการสร้างวงจรควบคุมกระจกไฟฟ้ารถยนต์

บทความนี้อธิบายวงจรควบคุมกระจกไฟฟ้ารถยนต์โดยใช้ปุ่มกดปุ่มเดียวหรือสองปุ่ม นายวินขอความคิด

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ฉันเป็น winantiyo จากอินโดนีเซียฉันอ่านโพสต์ของคุณในบล็อกของคุณแล้ว และฉันชอบมันมาก

ฉันมี 2 โครงการ:
1. ม้วนกระจกไฟฟ้าอัตโนมัติสำหรับรถยนต์
2. ทริกเกอร์ล็อคอัตโนมัติด้วยเบรกเท้าสำหรับรถยนต์

คุณช่วยฉันสำหรับวงจร n แผนผังได้ไหม

หน้าต่างไฟฟ้าขึ้นอัตโนมัติ: ฉันต้องการให้หน้าต่างรถของฉันสามารถม้วนขึ้นหรือม้วนลงโดยอัตโนมัติด้วยการคลิกเพียงครั้งเดียวที่สวิตช์ปุ่มกระจกไฟฟ้า

.. ฉันเคยเห็นโมดูลม้วนอัตโนมัติที่มีรีเลย์ 8 พิน 1 ตัวทรานซิสเตอร์ 2 ตัว n 4 ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า แต่มันเสีย 1 ตัวต้านทาน n 2 ไดโอด แต่ชุดของชิ้นส่วนได้สูญหายไป

มีสายเคเบิล 5 สาย: + 12V, กราวด์, สายเคเบิล 1 เส้นไปยังหน้าต่างมอเตอร์, 1 สายสำหรับเปลี่ยนกระจกไฟฟ้าและอีก 1 สายอีกครั้งกับสายมอเตอร์หน้าต่างอื่น

ล็อคอัตโนมัติโดยเบรกเท้า:

ฉันต้องการทำให้ประตูรถของฉันสามารถล็อคได้โดยอัตโนมัติเมื่อประตูทุกบานปิดลงกุญแจจะเปิดและฉันกดเบรกเท้า (+ ไก) จากนั้นประตูจะปลดล็อกโดยอัตโนมัติเมื่อฉันปิดกุญแจ ฉันหวังว่าคุณจะเข้าใจคำอธิบายของฉัน ... ฉันขอโทษสำหรับภาษาอังกฤษของฉัน.. ขอบคุณมาก.

การออกแบบ

กระจกหน้าต่างขึ้น / ลงควบคุมโดยใช้สวิตช์เดียว

วงจรควบคุมกระจกไฟฟ้ารถยนต์ที่แสดงโดยทั่วไปประกอบด้วยสามขั้นตอน: สลักทรานซิสเตอร์ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์ปัจจุบัน, เวทีฟลิปฟล็อปที่ใช้ประตู NAND และขั้นตอนไดรเวอร์รีเลย์สำหรับการพลิกการทำงานของมอเตอร์สลับกัน

สวิตช์ล็อค / ปลดล็อกที่ระบุจะสลับขั้นตอนของฟลิปฟล็อปที่ทำโดยการเชื่อมต่อประตู NAND สามประตูจาก IC 4093 ซึ่งเอาต์พุตจะตอบสนองด้วยการสูงและต่ำแบบถาวรสลับกันทุกครั้งที่กดสวิตช์

ส่วนรายการ

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0.22 ยูเอฟ
T1, T3 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
ไดโอดทั้งหมด = 1N4007
R10 = จะคำนวณ
N1 --- N3 = IC 4093

สวิตช์นี้ยังช่วยให้แน่ใจว่าส่วนสลักที่ประกอบด้วย T1 และ T2 ได้รับการเปิดใช้งานเพื่อให้แรงดันไฟฟ้าไปถึงส่วนที่เหลือของวงจร

เอาต์พุตจากฟลิปฟล็อปที่ได้มาที่ N2 พิน 4 จะถูกป้อนไปยังสเตจไดรเวอร์รีเลย์เพื่อเปิดใช้งานมอเตอร์กระจกไฟฟ้าด้วยการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือย้อนกลับขึ้นอยู่กับตำแหน่งของกระจกหน้าต่าง

ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าในขณะที่เชื่อมต่อมอเตอร์ขั้วของสายไฟถูกตั้งค่าให้สูงที่พิน 4 ของ N2 กระตุ้นหน้าต่างในโหมดปิดและในทางกลับกัน

รีเลย์เป็นรีเลย์ DPDT สำหรับงานหนักซึ่งมีการเชื่อมต่อหน้าสัมผัส N / C, N / O กับมอเตอร์ทำให้มอเตอร์สามารถเคลื่อนที่ไปมาตามที่ต้องการได้

โดยปกติสวิทช์กกจะใช้ในการตรวจจับความสมบูรณ์ของการเคลื่อนที่ขึ้นและลงของกระจกเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้มอเตอร์โหลดและทำลายอย่างไรก็ตามที่นี่เรามีวิธีการที่แตกต่างและล้ำหน้ามาก

ในวงจรควบคุมกระจกไฟฟ้ารถยนต์ที่นำเสนอเราได้ใช้ขั้นตอนของเซ็นเซอร์ปัจจุบันในรูปแบบของ T3 ซึ่งจะตรวจจับกระแสไฟฟ้าที่ติดตั้งข้าม R10 และเปิดเองเมื่อระดับเกินเกณฑ์ที่ตั้งไว้ เมื่อ T3 เปิดสวิตช์สลัก T1 / T2 จะตัดการเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไปยังมอเตอร์

อย่างไรก็ตามหากมีการรวมสวิตช์กกสำหรับการดำเนินการข้างต้นหน้าสัมผัสกกที่อยู่ในตำแหน่งสำหรับตรวจจับขีดขึ้นและลงของแก้วอาจต่อสายข้าม C1 และระยะ T3 อาจถูกถอดออกทั้งหมด R10 อาจถูกแทนที่ด้วยลิงค์ลวด (ดูรูปด้านล่าง)

ใช้สวิตช์สองตัว

การออกแบบข้างต้นอาจทำให้ง่ายขึ้นมากหากใช้ปุ่มกดสองปุ่มแยกกันสำหรับการทำงานขึ้น / ลงของกระจกหน้าต่าง วงจรกระจกไฟฟ้าแบบเรียบง่ายซึ่งประกอบด้วย BJT เพียงไม่กี่ตัวสามารถดูได้ด้านล่าง

สี่วงจรข้างต้นจะต้องติดตั้งที่ประตูแต่ละบานของรถเพื่อการสลับกระจกไฟฟ้าที่จำเป็น

การอัพเกรดกระจกไฟฟ้ารถยนต์

ในส่วนข้างต้นเราได้กล่าวถึงการออกแบบวงจรของตัวควบคุมกระจกไฟฟ้ารถยนต์อัตโนมัติที่นี่เราจะเรียนรู้ว่ามันจะได้รับการปรับปรุงด้วยคุณสมบัติเพิ่มเติมอย่างไร

วงจรหลักโดยใช้ปุ่มเดียวโพสต์ในไฟล์ บทความก่อนหน้านี้ สามารถดูได้ด้านล่างเพื่อวัตถุประสงค์ในการอ้างอิง

ส่วนรายการ

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0.22 ยูเอฟ
T1 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
ไดโอดทั้งหมด = 1N4007
N1 --- N4 = IC 4093

ตอนนี้ตามคำแนะนำการทำงานของหน้าต่างจะต้องถูกล็อคเมื่อประตูทุกบานปิดและเปิดกุญแจ

ขั้นตอนข้างต้นสามารถดำเนินการได้โดยเพิ่มการออกแบบต่อไปนี้ร่วมกับตัวควบคุมกระจกไฟฟ้าที่แสดงด้านบน

การทำงานของวงจร

ดังที่เห็นได้จากที่นี่เราได้ใช้ประตูเสริม N4 ที่ไม่ได้ใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพจาก IC 4093 และกำหนดค่าด้วยตัวต้านทานและ BJT สองสามตัวสำหรับการเรียกใช้คุณสมบัติการควบคุมสวิตช์เบรกที่เสนอ

การดำเนินการอาจเข้าใจได้ด้วยความช่วยเหลือของประเด็นต่อไปนี้:

เมื่อประตูทั้งหมดปิดสวิตช์ประตูที่เกี่ยวข้องจะปิดและต่อสายดินขั้วบวกที่ขั้วบวกของไดโอด 1N4148 ทั้งหมด สิ่งนี้บังคับให้อินพุตของ N4 ต่ำลงในทันทีเนื่องจากมีตัวต้านทาน 1M

ค่าต่ำที่อินพุตของ N4 ทำให้เอาต์พุตสูงซึ่งจะเปิดใช้งาน BJTs ซึ่งอยู่ในตำแหน่งสวิตช์

อย่างไรก็ตาม BJT จะยังคงไม่ทำงานตราบเท่าที่ค่าบวกจากสวิตช์กุญแจไม่ได้รับการกระตุ้น

ทันทีที่กดสวิตช์จุดระเบิด BJTs จะทำงานและล็อคสเตจฟลิปฟล็อปของมอเตอร์โดยป้อนค่าบวกผ่านขั้วลบ D3 D3 ได้รับการแนะนำโดยเฉพาะที่นี่เพื่อให้ศักยภาพในการล็อคมีผลกับฟลิปฟล็อปเท่านั้นไม่ใช่สเตจสลัก T1 / T2

ในโหมดด้านบนปุ่มกดจะแสดงผลไม่ได้ผลซึ่งการกดปุ่มดังกล่าวจะไม่มีผลกับกระจกหน้าต่างที่ล็อคยาก

อย่างไรก็ตามสถานการณ์ข้างต้นจะกลับคืนมาทุกครั้งที่ใช้เบรกและเปิดใช้งานค้างไว้ การเบรกจะเปิดใช้งานสวิตช์เบรกทำให้เกิดศักย์บวกที่อินพุตของ N4 ซึ่งจะทำให้เกิดศูนย์ที่เอาต์พุตและปิด BJT ตอนนี้ค่าบวกที่แคโทด D3 จะคลายลงเพื่อให้ปุ่มกดถูกเปิดใช้งานอีกครั้งสำหรับการดำเนินการขึ้น / ลงของหน้าต่างที่ต้องการ