ในโพสต์นี้เราได้เรียนรู้เกี่ยวกับวงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าของรถยนต์ซึ่งสามารถสร้างและติดตั้งได้ในรถยนต์ทุกคันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการควบคุมและมีเสถียรภาพอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ที่มีความละเอียดอ่อนที่เกี่ยวข้อง

ทำความเข้าใจระบบไฟฟ้าในรถยนต์

ไฟฟ้าในรถยนต์อาจมีความผันผวนมากกว่าไฟฟ้าในบ้านของเราเพียงเพราะมันถูกสร้างขึ้นจากแหล่งที่เรียกว่าอัลเทอร์เนเตอร์ซึ่งมีเอาต์พุตแตกต่างกันไปตามความเร็วของยานพาหนะ

“ฮีตซิงก์ทำมาจากอะไร ”

หมายความว่าหากคุณกำลังขับรถโดยมีการเปลี่ยนแปลงความเร็วกะทันหันหรือหากคุณเหยียบเบรกบ่อยๆจะทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันจากเอาต์พุตของอัลเทอร์เนเตอร์

เนื่องจากปัจจุบันรถและการตกแต่งภายในยานพาหนะอื่น ๆ ของเราเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความซับซ้อนเป็นอย่างมากสภาวะแรงดันไฟฟ้าที่ไม่เสถียรอาจส่งผลร้ายแรงต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งาน

Mr.Haziq ขอแนวคิดวงจรมาดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสร้างวงจรที่นำเสนอ (ออกแบบโดยฉันสำหรับแอปพลิเคชัน)

วันนี้เรามี IC ที่ยอดเยี่ยมมาจำหน่ายซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานการควบคุมแรงดัน

LM317 และ LM338 เป็นสองสามตัวที่ใช้งานได้หลากหลายพร้อมกับฟังก์ชั่นควบคุมแรงดันไฟฟ้าฉันได้พูดถึงพวกเขาอย่างละเอียดในโพสต์ก่อนหน้านี้ของฉัน

LM317 สามารถรองรับแอมป์ได้ถึง 1.5 แอมป์ในขณะที่ LM338 ซึ่งเป็นพี่ใหญ่สามารถบรรจุได้ไม่เกิน 5 แอมป์

“เซ็นเซอร์วัดแสงรอบข้างทำหน้าที่อะไร ”

อย่างไรก็ตามค่าเหล่านี้ค่อนข้างน้อยเมื่อเทียบกับคำถามจำนวนมากในรถยนต์

ด้วยการปรับเปลี่ยนการกำหนดค่าอย่างเหมาะสม IC สามารถสร้างขึ้นเพื่อควบคุมระดับกระแสที่ต้องการได้

ในวงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าของรถยนต์ที่นำเสนอเราได้รวม IC LM317 และปรับเปลี่ยนการออกแบบมาตรฐานเพื่อให้รถมีไฟฟ้าที่มีกำลังไฟเพียงพอและยัง จำกัด จากอันตรายที่เป็นไปได้ทั้งหมดเช่นการโอเวอร์โหลดกระแสเกินแรงดันไฟฟ้าที่ผันผวนและการลัดวงจรซึ่งเหมาะอย่างยิ่ง สภาวะแรงดันไฟฟ้าสำหรับการตกแต่งภายในรถ

การทำงานของวงจร

แผนภาพวงจรแสดงการกำหนดค่าที่ค่อนข้างง่ายซึ่ง IC 317 ได้รับการต่อสายในโหมดควบคุมแรงดันไฟฟ้ามาตรฐาน

R1 จำกัด กระแสไฟกระชากในขณะที่ R2 จะกำหนดแรงดันไฟฟ้าที่ทริกเกอร์เป็น T1 หากการใช้กระแสไฟฟ้าข้ามเครื่องหมาย 1.5 แอมป์ T1 จะดำเนินการและช่วยเหลือ IC โดยแบ่งปันกระแสเกินผ่าน

P1 ถูกตั้งค่าเพื่อให้ได้ประมาณ 13 โวลต์ใน C3

“วิธีต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ”

R5 ตรวจสอบสภาวะโหลดและการลัดวงจรหากกระแสเกิน 12 แอมป์กระแสไฟฟ้าเพียงพอจะพัฒนาข้าม R5 เพื่อทริกเกอร์ T2 ซึ่งจะปิด IC ทันทีเพื่อให้แรงดันเอาต์พุตลดลงและ จำกัด กระแสให้ต่ำกว่า 12 แอมป์

ข้อมูลจำเพาะในอุดมคติ:

แรงดันไฟฟ้าคงที่ = 13 โวลต์
ขีด จำกัด ปัจจุบัน = 12 แอมป์
การป้องกันการโอเวอร์โหลด = สูงกว่า 12 แอมป์ตัด
การป้องกันความร้อน (หากติดตั้งทรานซิสเตอร์และ IC บนฮีทซิงค์เดียวกันที่มีการแยกไมกา)
การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร (การป้องกันอันตรายจากไฟไหม้)

ส่วนรายการ

R1 = 0.1 โอห์ม 100 วัตต์ผลิตจากลวดเหล็ก 1 มม.
R2 = 2 โอห์ม 1 วัตต์
R3 = 120 โอห์ม 1/4 วัตต์
R4 = 0.1 โอห์ม 20 วัตต์ตามที่อธิบายไว้สำหรับ R1 (จริงๆแล้วไม่จำเป็นต้องใช้ตัวต้านทานนี้อาจถูกแทนที่ด้วยสายสั้น)
R5 = 0.05 โอห์ม 20 วัตต์ทำเป็น R1
T1 = MJ2955 ติดตั้งบนฮีทซิงค์ชนิดครีบใหญ่
T2 = BC547,
C1 = 10,000uF, 35V
C2 = 1uF / 50V
C3 = 100uF / 25V
P1 = 4k7 ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า
IC1 = LM317
D1, D2 = 20 แอมป์ไดโอด (3nos. 6 แอมป์ไดโอดขนานกัน)

เวอร์ชันประยุกต์

ใช้ ไอซี LM196 การกำหนดค่าข้างต้นกลายเป็นเรื่องง่ายมากคุณอาจอ้างถึงแผนภาพต่อไปนี้ซึ่งแสดงให้เห็นถึงวงจรโคลงแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับรถยนต์ที่เสนอโดยใช้ส่วนประกอบขั้นต่ำที่เปลือยเปล่า