รถจักรยานยนต์แบตเตอรี่ต่ำผ่านวงจรป้องกันการคายประจุ

รถจักรยานยนต์แบตเตอรี่ต่ำผ่านวงจรป้องกันการคายประจุ

แบตเตอรี่รถจักรยานยนต์แบบธรรมดาผ่านวงจรป้องกันการคายประจุอธิบายไว้ในโพสต์ต่อไปนี้ วงจรจะป้องกันไม่ให้ไฟหน้าของรถจักรยานยนต์คายประจุออกมากเกินไปเมื่อใดก็ตามที่ไม่ได้เปิดใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับโมไบค์หรือไม่ทำงานในโหมดกลางซึ่งในกรณีนี้แบตเตอรี่จะต้องรับภาระมากเกินไปผ่านหลอดไฟหน้า



เพิ่มประสิทธิภาพแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์

โดยปกติแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์จะมีขนาดและการให้คะแนนน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับตัวรถและการใช้งาน การใช้แบตเตอรี่หลักที่มีอยู่ในโมไบค์คือการเปิดใช้งานการสตาร์ทแบบอิเล็กทรอนิกส์ผ่านการกดปุ่มสตาร์ทที่กำหนด

อย่างไรก็ตามแบตเตอรี่ขนาดเล็กนี้ยังต้องรับแรงกดดันเพิ่มเติมในขณะที่ใช้งานโหลดเกินเช่นแตรไฟแสดงสถานะไฟท้ายและไฟเบรก



แม้ว่าโหลดข้างต้นส่วนใหญ่มักจะขึ้นอยู่กับพลังงานแบตเตอรี่ของรถจักรยานยนต์ แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ส่งผลต่อระดับการชาร์จแบตเตอรี่อย่างมีนัยสำคัญ

สิ่งที่ส่งผลกระทบต่อแบตเตอรี่อย่างแท้จริงคือไฟหน้ารถจักรยานยนต์ซึ่งเมื่อเปิดสวิตช์จะเริ่มดึงกระแสไฟฟ้าจำนวนมากผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและแบตเตอรี่ในลักษณะที่ใช้ร่วมกัน



นี่คือเหตุผลว่าทำไมโดยปกติเราจะเห็นความเข้มของไฟหน้าแตกต่างกันไปตามความเร็วโมไบค์ที่แตกต่างกัน

ด้วยความเร็วที่สูงขึ้นอัลเทอร์เนเตอร์จะแบ่งปันภาระให้กับส่วนขยายที่ยุติธรรม แต่ในกรณีที่รถไม่เคลื่อนที่หรือไม่ได้อยู่ในโหมดกลางหลอดไฟจะเริ่มใช้พลังงานแบตเตอรี่เป็นจำนวนมากทำให้ชาร์จไฟในระดับต่ำกว่าที่เป็นอันตรายและอาจ เกิดขึ้นภายในไม่กี่นาทีหากไม่ปิด

วงจรที่นำเสนอของวงจรป้องกันการคายประจุแบตเตอรี่ไฟหน้ารถจักรยานยนต์ต่ำมีจุดมุ่งหมายเพื่อแก้ไขปัญหานี้โดยอัตโนมัติ

ไม่มีอะไรซับซ้อนมันเป็นวงจรตัดแบตเตอรี่ต่ำที่เรียบง่ายเพื่อสลับการเชื่อมโยงระหว่างแบตเตอรี่และไฟหน้าเมื่อใดก็ตามที่ระดับแบตเตอรี่ต่ำกว่าระดับที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

วงจรอาจเข้าใจได้ดังนี้:

มันทำงานอย่างไร

opamp 741 IC ถูกกำหนดค่าให้เป็นตัวเปรียบเทียบที่นี่

มันคือพิน # 3 อ้างอิงที่แรงดันไฟฟ้าคงที่ซึ่งกำหนดโดยแรงดันไฟฟ้าซีเนอร์ที่เชื่อมต่อ พิน # 2 ของ IC เรียกใช้ฟังก์ชันของอินพุตการตรวจจับและรักษาเอาต์พุตของขา opamp # 6 ให้ต่ำตราบเท่าที่ศักย์ยังคงอยู่เหนือค่าอ้างอิงของพิน # 3

เงื่อนไขข้างต้นจะอยู่ในตำแหน่งตราบเท่าที่แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่อยู่เหนือระดับเกณฑ์ปลอดภัยที่ตั้งไว้ซึ่งจะทำให้ขาเอาต์พุต # 6 อยู่ในระดับลอจิกต่ำ

ค่าต่ำที่พิน # 6 ช่วยให้มั่นใจได้ว่า p-mosfet ได้รับอนุญาตให้ทำงานและให้แสงสว่างกับไฟหน้าที่ติดอยู่

ดังนั้นไฟหน้าจึงได้รับอนุญาตให้รับพลังงานที่ต้องการผ่านมอสเฟตตราบใดที่แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ยังคงสูงกว่าเกณฑ์ที่ปลอดภัย

ตอนนี้สมมติว่าระดับแบตเตอรี่เริ่มลดลงตามระดับที่ตั้งไว้นี่จะหมายถึงพิน # 2 ที่มีศักยภาพจะลดลงต่ำกว่าระดับอ้างอิงที่พิน # 3 หรืออีกนัยหนึ่งการอ้างอิงพิน # 3 สูงกว่าพิน # 2

สถานการณ์ข้างต้นจะแจ้งให้เอาต์พุตของ opamp pin # 6 ทันทีเพื่อดึงที่ระดับอุปทานหรือที่ลอจิกสูง

ความสูงที่พิน # 6 หมายความว่า mosfet ถูกยับยั้งไม่ให้เกิดการนำไฟฟ้าโดยการปิดไฟหน้า

สถานการณ์ข้างต้นยังคงดำเนินต่อไปในลักษณะพลิกจนกว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะไม่สามารถสูงกว่าเกณฑ์ที่ปลอดภัยได้อีกต่อไปเมื่อปิดหลอดไฟอย่างถาวร

แผนภูมิวงจรรวม

แบตเตอรี่แบตเตอรี่ต่ำของรถจักรยานยนต์ผ่านตัวป้องกันการปลดปล่อย


คู่ของ: อธิบายวงจรป้องกันมอเตอร์วิ่งแห้งที่มีประโยชน์ 5 ประการ ถัดไป: ทำความเข้าใจกับ MPPT Solar Charger