บทความนี้ให้คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับการกำหนดค่าสายไฟตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าต่างๆที่ใช้ในรถจักรยานยนต์ บทความนี้ส่งโดย Mr. Abu-Hafss

“ตัวต้านทานแบบดึงลงทำงานอย่างไร ”

ข้อกำหนดทางเทคนิค

หลังจากทำงานเกี่ยวกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันฉันรู้สึกอยากแบ่งปันสิ่งที่พบในบล็อกของคุณเพื่อให้คนอื่น ๆ ได้รับประโยชน์ โปรดใส่ไดอะแกรมอย่างเหมาะสมในบทความ ฉันจะปรับปรุงเพิ่มเติมโดยให้ตัวอย่างของแต่ละประเภท

ขอบคุณและขอแสดงความนับถือ

Abu-Hafss

ทำความเข้าใจเกี่ยวกับสายไฟของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์

รถจักรยานยนต์มักจะติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแม่เหล็กถาวร ขนาดของแรงดันไฟฟ้าที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหล่านี้ขึ้นอยู่กับ RPM ของเครื่องยนต์ แม้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อผลิตประมาณ 13-15VAC ที่ RPM สูง แต่ก็ต้องมีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเพื่อให้แรงดันไฟฟ้าที่ปลอดภัยสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่และสำหรับระบบไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหล่านี้อาจมีเฟสเดียวหรือสามเฟสที่คดเคี้ยว ไม่ว่าขดลวดจะเป็นเฟสเดียวหรือสามเฟสหน่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดมีสองส่วนคือส่วนวงจรเรียงกระแสและส่วนควบคุมแรงดันไฟฟ้า ในที่นี้เราจะพูดถึงตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าประเภทต่างๆเท่านั้นไม่ใช่วงจรภายใน

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเฟสเดียว

1) 2-pin Regulator: อาจพบประเภทนี้ในจักรยานขนาดเล็กบางรุ่นที่ไม่มีแบตเตอรี่และมีเฉพาะไฟหน้าและไฟท้ายเท่านั้น เนื่องจากหลอดไส้ทำงานได้ดีกับแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับจึงไม่มีส่วนของวงจรเรียงกระแสในตัวควบคุมประเภทนี้ วงจรภายในหน่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับที่มาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็น 13.5 - 14 VAC สำหรับหลอดไฟ ตัวควบคุมนี้เป็นตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ

2) 3-pin Regulator: ประเภทนี้อาจพบได้ในรถจักรยานยนต์บางรุ่น ในระบบนี้เราจะเห็นว่าปลายด้านหนึ่งของขดลวดต่อลงดินกับแชสซีของจักรยานซึ่งเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ ปลายอีกด้านหนึ่งของขดลวดจ่ายแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับไปยังส่วนวงจรเรียงกระแสซึ่งจะแปลงเป็นแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง จากนั้นจะเข้าสู่ส่วน Regulator ซึ่งจะรักษาเอาต์พุตไว้ที่ 14.4V ในอุดมคติสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ 12V (หรือ 7.2V สำหรับแบตเตอรี่ 6V) และเปิดระบบไฟฟ้า

“เปลี่ยน 3 เฟสเป็นเฟสเดียว ”

3) 4-pin Regulator (A): ประเภทนี้อาจพบได้ในรถจักรยานยนต์บางรุ่น ในระบบนี้ปลายทั้งสองด้านของขดลวดจะไปที่ส่วน Rectifier ซึ่งแปลงแรงดันไฟฟ้า AC เป็น DC จากนั้นส่วน Regulator จะควบคุมเป็น 14.4V ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น

4) 4-pin Regulator (B): เป็นประเภทที่พบบ่อยที่สุดในรถจักรยานยนต์ที่มีการไขลานเฟสเดียว ในระบบนี้สเตเตอร์มีขดลวดคู่ หนึ่งจ่ายพลังงานสำหรับชาร์จแบตเตอรี่และสำหรับระบบไฟฟ้า อุปกรณ์อื่นจ่ายไฟเฉพาะสำหรับไฟหน้าและไฟท้าย โดยทั่วไปแล้วหน่วยควบคุมประเภทนี้เป็นการรวมกันของ Regulator 3-pin และ 2-pin Regulator ส่วน Regulator 3 พินให้ 14.4V DC สำหรับแบตเตอรี่และ Regulator 2 pn ให้ 13.5 - 14V AC สำหรับหลอดไฟ