Capacitor Discharge Ignition (CDI) คืออะไรและทำงานอย่างไร

ปัจจุบันหลายสิ่งหลายอย่างเปลี่ยนแปลงไปเพราะเทคโนโลยี นักวิจัยได้คิดค้นระบบ CDI (Capacitive Discharge Ignition) สำหรับเครื่องยนต์ SI (Spark Ignition) โดยใช้ระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์และจุดสัมผัส ระบบนี้ประกอบด้วยวงจรควบคุมพัลส์หัวเทียนวงจรกำเนิดพัลส์คอยล์ตัวเก็บประจุและคายประจุหลักเป็นต้นมีระบบจุดระเบิดหลายประเภทที่ระบบจุดระเบิดแบบคลาสสิกต่างกันได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ในการใช้งานที่แตกต่างกัน ระบบจุดระเบิดเหล่านี้ได้รับการพัฒนาโดยใช้สองกลุ่มเช่นระบบ CDI (Capacitor Discharge Ignition) และระบบ IDI (Inductive Discharge Ignition)

ไฟล์ Capacitor Discharge จุดระเบิด ระบบ?

รูปแบบสั้น ๆ ของการจุดระเบิดของตัวเก็บประจุคือ CDI ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าการจุดระเบิดไทริสเตอร์ เป็นระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์ชนิดหนึ่งที่ใช้ในรถจักรยานยนต์มอเตอร์นอกเรือเลื่อยตัดหญ้าเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ฯลฯ ส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาเพื่อพิชิตเวลาในการชาร์จที่ยาวนานซึ่งเชื่อมต่อผ่านขดลวดเหนี่ยวนำสูงที่ใช้สำหรับ ระบบ IDI (การจุดระเบิดแบบเหนี่ยวนำ) เพื่อให้ระบบจุดระเบิดเหมาะสมยิ่งขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูง CDI ใช้กระแสไฟปล่อยของตัวเก็บประจุไปยังขดลวดเพื่อยิงหัวเทียน

Capacitor Discharge ระบบจุดระเบิด

ถึง คาปาซิเตอร์ Discharge Ignition หรือ CDI เป็นอุปกรณ์จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ที่เก็บประจุไฟฟ้าแล้วปล่อยผ่านคอยล์จุดระเบิดเพื่อให้เกิดประกายไฟที่ทรงพลังจากหัวเทียนในเครื่องยนต์เบนซิน ที่นี่การจุดระเบิดมาจากประจุตัวเก็บประจุ ตัวเก็บประจุเพียงแค่ชาร์จและคายประจุภายในช่วงเวลาสั้น ๆ ทำให้สามารถสร้าง CDI ประกายไฟได้โดยทั่วไปมักพบในรถมอเตอร์ไซด์และสกูตเตอร์

Capacitor Discharge โมดูลจุดระเบิด

โมดูล CDI ทั่วไปประกอบด้วยวงจรต่างๆเช่นการชาร์จและการทริกเกอร์หม้อแปลงขนาดเล็กและตัวเก็บประจุหลัก แรงดันไฟฟ้าของระบบสามารถเพิ่มขึ้นจาก 250V เป็น 600V ผ่านแหล่งจ่ายไฟในโมดูลนี้ หลังจากนั้นกระแสไฟฟ้าจะไหลไปยังวงจรชาร์จเพื่อให้สามารถชาร์จตัวเก็บประจุได้

วงจรเรียงกระแสภายในวงจรชาร์จสามารถหลีกเลี่ยงการคายประจุของตัวเก็บประจุก่อนช่วงเวลาจุดระเบิด เมื่อวงจรทริกเกอร์ได้รับสัญญาณทริกเกอร์วงจรนี้จะหยุดการทำงานของวงจรชาร์จและช่วยให้ตัวเก็บประจุปล่อย o / p อย่างรวดเร็วไปยังคอยล์จุดระเบิดที่มีความเหนี่ยวนำต่ำ
ในการจุดระเบิดของคาปาซิเตอร์ขดลวดจะทำงานเหมือนหม้อแปลงพัลส์แทนที่จะเป็นสื่อเก็บพลังงานเนื่องจากอยู่ในระบบอุปนัย o / p ของแรงดันไฟฟ้าที่มีต่อหัวเทียนนั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบ CDI อย่างมาก

ความจุฉนวนของแรงดันไฟฟ้าจะเกินส่วนประกอบจุดระเบิดที่มีอยู่ซึ่งอาจทำให้ส่วนประกอบล้มเหลวได้ ระบบ CDI ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แรงดันไฟฟ้า o / p สูงมากอย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่เป็นประโยชน์อย่างต่อเนื่อง เมื่อไม่มีสัญญาณสำหรับการทริกเกอร์วงจรชาร์จสามารถเชื่อมต่อใหม่เพื่อชาร์จตัวเก็บประจุ

หลักการทำงานของระบบ CDI

การจุดระเบิดของตัวเก็บประจุจะทำงานโดยส่งกระแสไฟฟ้าผ่านตัวเก็บประจุ การจุดระเบิดประเภทนี้สร้างประจุขึ้นอย่างรวดเร็ว การจุดระเบิด CDI เริ่มต้นด้วยการสร้างประจุไฟฟ้าและกักเก็บไว้ก่อนที่จะส่งออกไปยังหัวเทียนเพื่อจุดระเบิดเครื่องยนต์

พลังงานนี้ผ่านตัวเก็บประจุและถูกถ่ายโอนไปยังคอยล์จุดระเบิดซึ่งช่วยเพิ่มกำลังโดยทำหน้าที่เป็น หม้อแปลงไฟฟ้า และปล่อยให้พลังงานไหลผ่านแทนการจับพลังงานใด ๆ

ดังนั้นระบบจุดระเบิด CDI จึงอนุญาตให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไปได้ตราบเท่าที่มีประจุไฟฟ้าอยู่ในแหล่งพลังงาน แผนภาพบล็อกของ CDI ที่แสดงด้านล่าง

การก่อสร้างจุดระเบิดของ Capacitor Discharge

Capacitor Discharge Ignition ประกอบด้วยหลายส่วนและรวมเข้ากับระบบจุดระเบิดของยานพาหนะ ส่วนที่สำคัญที่สุดของ CDI ได้แก่ สเตเตอร์คอยล์ชาร์จเซ็นเซอร์ฮอลล์มู่เล่และเครื่องหมายบอกเวลา

การตั้งค่าโดยทั่วไปของ Capacitor Discharge Ignition

มู่เล่และสเตเตอร์

มู่เล่เป็นแม่เหล็กถาวรรูปเกือกม้าขนาดใหญ่ที่ม้วนเป็นวงกลมหมุนไปที่เพลาข้อเหวี่ยง สเตเตอร์เป็นแผ่นที่ยึดขดลวดไฟฟ้าทั้งหมดซึ่งใช้ในการเปิดคอยล์จุดระเบิดไฟจักรยานและวงจรชาร์จแบตเตอรี่

คอยล์ชาร์จ

ขดลวดชาร์จเป็นขดลวดหนึ่งในสเตเตอร์ซึ่งใช้ในการผลิต 6 โวลต์เพื่อชาร์จตัวเก็บประจุ C1 ขึ้นอยู่กับการเคลื่อนไหวของมู่เล่ทำให้มีการผลิตพลังงานพัลซิ่งเดี่ยวและจ่ายให้กับหัวเทียนโดยคอยล์ชาร์จเพื่อให้แน่ใจว่ามีประกายไฟสูงสุด

ฮอลล์เซนเซอร์

Hall Sensor จะวัดเอฟเฟกต์ Hall ซึ่งเป็นจุดที่แม่เหล็กของมู่เล่เปลี่ยนจากทิศเหนือเป็นขั้วใต้ เมื่อเกิดการเปลี่ยนแปลงขั้วอุปกรณ์จะส่งพัลส์เล็ก ๆ เพียงครั้งเดียวไปยังกล่อง CDI ซึ่งกระตุ้นให้ถ่ายโอนพลังงานจากตัวเก็บประจุชาร์จไปยังหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูง

เครื่องหมายเวลา

เครื่องหมายกำหนดเวลาเป็นจุดจัดตำแหน่งโดยพลการที่ใช้ร่วมกันโดยกรณีเครื่องยนต์และแผ่นสเตเตอร์ ระบุจุดที่ส่วนบนของการเคลื่อนที่ของลูกสูบเทียบเท่ากับจุดกระตุ้นบนมู่เล่และสเตเตอร์

ด้วยการหมุนแผ่นสเตเตอร์ไปทางซ้ายและขวาคุณจะเปลี่ยนจุดทริกเกอร์ของ CDI ได้อย่างมีประสิทธิภาพดังนั้นการเลื่อนหรือชะลอเวลาของคุณตามลำดับ เมื่อมู่เล่หมุนเร็วขดลวดชาร์จจะสร้างไฟล์ กระแสไฟ AC จาก + 6V ถึง -6V

กล่อง CDI มีคอลเลกชันของวงจรเรียงกระแสเซมิคอนดักเตอร์ที่เชื่อมต่อกับ G1 บนกล่องอนุญาตให้เฉพาะพัลส์บวกเท่านั้นที่เข้าสู่ตัวเก็บประจุ (C1) ในขณะที่คลื่นเข้าสู่ CDI วงจรเรียงกระแส อนุญาตเฉพาะคลื่นบวก

ทริกเกอร์วงจร

วงจรทริกเกอร์เป็นสวิตช์อาจใช้ทรานซิสเตอร์ ไทริสเตอร์หรือ SCR . สิ่งนี้กระตุ้นโดยพัลส์จาก Hall Sensor บนสเตเตอร์ อนุญาตให้ใช้กระแสจากด้านใดด้านหนึ่งของวงจรเท่านั้นจนกว่าจะถูกกระตุ้น

เมื่อ Capacitor C1 ชาร์จเต็มแล้วจะสามารถเปิดวงจรได้อีกครั้ง นี่คือสาเหตุที่มีการกำหนดเวลาที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์ หากตัวเก็บประจุและขดลวดสเตเตอร์สมบูรณ์แบบพวกเขาจะชาร์จทันทีและเราสามารถเรียกใช้งานได้เร็วเท่าที่เราต้องการ อย่างไรก็ตามต้องใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาทีในการชาร์จจนเต็ม

หากวงจรกระตุ้นเร็วเกินไปประกายไฟจากหัวเทียนจะอ่อนลงอย่างมาก แน่นอนว่าด้วยมอเตอร์เร่งความเร็วที่สูงขึ้นเราอาจมีการกระตุ้นได้เร็วกว่าการชาร์จเต็มของตัวเก็บประจุซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพ เมื่อใดก็ตามที่ตัวเก็บประจุหมดสวิตช์จะปิดตัวเองและตัวเก็บประจุจะชาร์จอีกครั้ง

พัลส์ทริกเกอร์จากเซ็นเซอร์ Hall จะป้อนเข้าที่สลักประตูและปล่อยให้ประจุที่เก็บไว้ทั้งหมดพุ่งผ่านด้านหลักของหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูง หม้อแปลงไฟฟ้ามีกราวด์ทั่วไประหว่างขดลวดหลักและขดลวดทุติยภูมิที่เรียกว่า หม้อแปลงไฟฟ้าแบบ step-up อัตโนมัติ .

ดังนั้นราวกับว่าเราเพิ่มขดลวดที่ด้านทุติยภูมิคุณจะคูณแรงดันไฟฟ้า เนื่องจากหัวเทียนต้องการประกายไฟที่ดี 30,000 โวลต์จึงต้องมีลวดพันรอบด้านไฟฟ้าแรงสูงหรือด้านทุติยภูมิ

เมื่อประตูเปิดขึ้นและทิ้งกระแสทั้งหมดลงในด้านหลักมันจะทำให้ด้านแรงดันไฟฟ้าต่ำของหม้อแปลงอิ่มตัวและสร้างสนามแม่เหล็กสั้น ๆ แต่มีขนาดใหญ่มาก เมื่อสนามลดลงเรื่อย ๆ กระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ในขดลวดปฐมภูมิจะบังคับให้ขดลวดทุติยภูมิสร้างแรงดันไฟฟ้าที่สูงมาก

อย่างไรก็ตามตอนนี้แรงดันไฟฟ้าสูงมากจนสามารถโค้งผ่านอากาศได้ดังนั้นแทนที่จะถูกดูดซับหรือกักเก็บไว้โดยหม้อแปลงประจุจะเคลื่อนที่ไปตามสายปลั๊กและกระโดดข้ามช่องว่างของปลั๊ก

เมื่อเราต้องการดับเครื่องยนต์มอเตอร์เรามีสวิตช์กุญแจสองตัวหรือสวิตช์ฆ่า สวิตช์จะกราวด์วงจรการชาร์จเพื่อให้พัลส์การชาร์จทั้งหมดถูกส่งไปที่พื้น เนื่องจาก CDI ไม่สามารถชาร์จได้อีกต่อไปมันจะหยุดให้ประกายไฟและเครื่องยนต์จะหยุดช้า

CDI ประเภทต่างๆ

โมดูล CDI แบ่งออกเป็นสองประเภทซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

โมดูล AC-401

แหล่งไฟฟ้าของโมดูลนี้ได้รับจาก AC ที่สร้างผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเท่านั้น นี่คือระบบ CDI พื้นฐานที่ใช้ในเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ดังนั้นระบบจุดระเบิดทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กจะไม่ใช่ CDI เครื่องยนต์บางรุ่นใช้การจุดระเบิดด้วยแม่เหล็กเช่น Briggs ที่มีอายุมากกว่าและ Stratton ระบบจุดระเบิดจุดและขดลวดทั้งหมดอยู่ด้านล่างของมู่เล่แม่เหล็ก

ระบบจุดระเบิดอีกประเภทหนึ่งที่ใช้บ่อยที่สุดในรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กในช่วงปี 1960 - 70 ที่เรียกว่า Energy Transfer พัลส์กระแสไฟฟ้ากระแสตรงแรงสามารถสร้างได้โดยขดลวดด้านล่างมู่เล่เนื่องจากแม่เหล็กของมู่เล่ไปทับมัน

กระแสไฟฟ้ากระแสตรงเหล่านี้จ่ายตลอดสายไปยังคอยล์จุดระเบิดที่วางอยู่ที่ภายนอกของเครื่องยนต์ บางครั้งจุดต่างๆอยู่ด้านล่างมู่เล่สำหรับเครื่องยนต์ที่มีสองจังหวะและมักจะอยู่ที่เพลาลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ

ระบบระเบิดนี้ทำงานเหมือนกับระบบ Kettering ทุกประเภทที่จุดเปิดจะกระตุ้นการยุบตัวของสนามแม่เหล็กภายในคอยล์จุดระเบิดและสร้างสัญญาณไฟฟ้าแรงสูงให้ไหลตลอดสายหัวเทียนไปยังหัวเทียน เอาต์พุตรูปคลื่นของขดลวดจะถูกตรวจสอบผ่านออสซิลโลสโคปทุกครั้งที่เครื่องยนต์หมุนจากนั้นจะปรากฏเป็น AC เมื่อเวลาในการชาร์จของคอยล์สื่อสารกับการหมุนของข้อเหวี่ยงอย่างสมบูรณ์ขดลวดจะ ‘มองเห็น’ เพียงแค่กระแสไฟฟ้ากระแสตรงสำหรับการชาร์จของคอยล์จุดระเบิดภายนอก

ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์บางประเภทจะมีอยู่ดังนั้นสิ่งเหล่านี้จึงไม่ใช่การจุดระเบิดของตัวเก็บประจุ ระบบประเภทนี้ใช้ทรานซิสเตอร์เพื่อเปลี่ยนกระแสชาร์จไปยังคอยล์เปิดและปิดในเวลาที่เหมาะสม วิธีนี้จะขจัดปัญหาจากการไหม้และจุดที่สึกหรอเพื่อให้เกิดประกายไฟที่ร้อนขึ้นเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและเวลายุบตัวภายในคอยล์จุดระเบิด

โมดูล DC-CDI

โมดูลประเภทนี้ทำงานร่วมกับแบตเตอรี่ดังนั้นจึงใช้วงจรอินเวอร์เตอร์ DC / AC เพิ่มเติมภายในโมดูลจุดระเบิดของตัวเก็บประจุเพื่อเพิ่มแรงดันไฟฟ้าจาก 2V DC - 400/600 V DC เพื่อทำให้โมดูล CDI ค่อนข้างใหญ่ขึ้น แต่รถที่ใช้ระบบ DC-CDI จะมีจังหวะการจุดระเบิดที่แม่นยำกว่าเช่นเดียวกับเครื่องยนต์สามารถเปิดใช้งานได้ง่ายขึ้นเมื่อรถเย็น

CDI ที่ดีที่สุดคืออะไร?

ไม่มีระบบระบายตัวเก็บประจุที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับระบบอื่นอย่างไรก็ตามแต่ละประเภทจะดีที่สุดในสภาวะต่างๆ ระบบประเภท DC-CDI ส่วนใหญ่ทำงานได้ดีในพื้นที่ใดก็ตามที่มีอุณหภูมิเย็นจัดและแน่นอนในระหว่างการจุดระเบิด ในทางกลับกัน AC-CDI นั้นง่ายกว่าและมักไม่ค่อยมีปัญหาเพราะมันน้อยกว่าและสะดวก

ระบบคายประจุของตัวเก็บประจุไม่สามารถต้านทานการปัดได้และสามารถทำให้เกิดประกายไฟหลาย ๆ ครั้งได้ในทันทีดังนั้นจึงยอดเยี่ยมในการใช้งานในแอพพลิเคชั่นที่หลากหลายโดยไม่เกิดความล่าช้าใด ๆ เมื่อเปิดใช้งานระบบนี้

ระบบจุดระเบิดทำงานอย่างไรในยานพาหนะ?

ในรถยนต์มีระบบจุดระเบิดหลายประเภทที่ใช้เช่นเบรกเกอร์แบบสัมผัสเบรกเกอร์น้อยและการจุดระเบิดของคาปาซิเตอร์

ระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคเบรกเกอร์ใช้เพื่อกระตุ้นการจุดประกาย ระบบจุดระเบิดแบบนี้ใช้ในรถรุ่นก่อน ๆ

เบรกเกอร์น้อยเรียกอีกอย่างว่าการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส ในประเภทนี้ผู้ออกแบบใช้ตัวรับแสงหรือทรานซิสเตอร์อิเล็กทรอนิกส์เช่นอุปกรณ์สวิตชิ่ง ในรถยนต์สมัยใหม่จะใช้ระบบจุดระเบิดแบบนี้

ประเภทที่สามคือการจุดระเบิดของตัวเก็บประจุ ในเทคโนโลยีนี้ตัวเก็บประจุจะปล่อยพลังงานที่เก็บไว้ในตัวโดยใช้ขดลวด ระบบนี้มีความสามารถในการสร้างประกายไฟในสภาวะที่น้อยลงโดยที่การจุดระเบิดตามปกติอาจไม่ทำงาน การจุดระเบิดแบบนี้จะช่วยให้เป็นไปตามข้อบังคับของการควบคุมการปล่อย เนื่องจากมีข้อดีหลายประการจึงถูกนำมาใช้ในรถยนต์ปัจจุบันและรถจักรยานยนต์

เมื่อใดก็ตามที่คุณเปลี่ยนกุญแจเพื่อเปิดใช้งานเครื่องยนต์ในรถระบบจุดระเบิดจะส่งแรงดันไฟฟ้าสูงไปยังหัวเทียนในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เนื่องจากพลังงานนั้นโค้งที่ด้านล่างของปลั๊กข้ามช่องว่างด้านหน้าเปลวไฟจึงทำให้ส่วนผสมของอากาศหรือเชื้อเพลิงติดไฟ ระบบจุดระเบิดในรถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสองวงจรไฟฟ้าแยกกันเหมือนวงจรหลักและรอง เมื่อเปิดใช้งานกุญแจสตาร์ทแล้วกระแสไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าจากแบตเตอรี่สามารถจ่ายได้ตลอดขดลวดหลักในคอยล์จุดระเบิดตลอดทั้งจุดเบรกเกอร์และย้อนกลับไปที่แบตเตอรี่

ฉันจะทดสอบการจุดระเบิด CDI ได้อย่างไร

CDI หรือการจุดระเบิดของตัวเก็บประจุเป็นกลไกทริกเกอร์และถูกปกคลุมด้วยขดลวดในกล่องสีดำที่ออกแบบด้วยตัวเก็บประจุเช่นเดียวกับวงจรอื่น ๆ นอกจากนี้ยังเป็นระบบจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าซึ่งใช้กับมอเตอร์นอกเรือรถจักรยานยนต์เครื่องตัดหญ้าและเลื่อยไฟฟ้า มันเอาชนะเวลาในการชาร์จที่ยาวนานซึ่งมักเชื่อมโยงผ่านขดลวดเหนี่ยวนำ

ใช้มิลลิเมตรในการเข้าถึงและทดสอบสถานะกล่อง CDI การตรวจสอบสถานะการทำงานของ CDI มีความสำคัญมากว่าดีหรือผิดพลาด เนื่องจากควบคุมหัวเทียนและหัวฉีดน้ำมันดังนั้นจึงมีความรับผิดชอบที่จะทำให้รถของคุณทำงานได้อย่างถูกต้อง มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ CDI ผิดพลาดเช่นระบบชาร์จผิดพลาดและการเสื่อมสภาพ

เมื่อ CDI ผิดพลาดและเชื่อมต่อกับระบบจุดระเบิดรถอาจมีปัญหาได้เนื่องจากการจุดระเบิดของคาปาซิเตอร์มีหน้าที่กักเก็บพลังงานประกายไฟไว้เหนือหัวเทียนภายในรถของคุณ ดังนั้นการระบุ CDI จึงไม่ใช่เรื่องง่ายเนื่องจากอาการผิดพลาดที่ปรากฏบนกล่องระบบของคุณอาจนำไปสู่วิธีอื่น ดังนั้น CDI จึงไม่ก่อให้เกิดประกายไฟเมื่อเกิดความผิดพลาดดังนั้น CDI ที่ผิดพลาดอาจทำให้เกิดปัญหาการวิ่งผิดพลาดและการจุดระเบิดและทำให้มอเตอร์หยุดทำงาน

ดังนั้นนี่คือความผิดพลาดหลักของ CDI ดังนั้นเราจึงต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเกี่ยวกับปัญหาที่ส่งผลต่อกล่อง CDI ของคุณ เมื่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณชำรุดไม่เช่นนั้นหัวเทียนและชุดคอยล์จะชำรุดเราก็อาจพบกับอาการเสียในลักษณะเดียวกันได้ ดังนั้นมิลลิเมตรจึงเป็นสิ่งสำคัญในการวินิจฉัยความผิดพลาดเหล่านี้

ข้อดีของ CDI

ข้อดีของ CDI มีดังต่อไปนี้

• ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ CDI คือตัวเก็บประจุสามารถชาร์จเต็มได้ในเวลาอันสั้น (โดยทั่วไปคือ 1ms) ดังนั้น CDI จึงเหมาะกับแอปพลิเคชันที่มีเวลาพักอาศัยไม่เพียงพอ
• ระบบจุดระเบิดของตัวเก็บประจุมีการตอบสนองชั่วคราวสั้นแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (ระหว่าง 3 ถึง 10 kV / µs) เมื่อเทียบกับระบบอุปนัย (300 ถึง 500 V / µs) และระยะเวลาการจุดประกายที่สั้นกว่า (ประมาณ 50-80 µs)
• แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้ระบบ CDI ไม่ได้รับผลกระทบต่อความต้านทานการปัด

ข้อเสียของ CDI

ข้อเสียของ CDI มีดังต่อไปนี้

• ระบบจุดระเบิดของตัวเก็บประจุจะสร้างสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้าขนาดใหญ่และนี่คือเหตุผลหลักที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ค่อยใช้ CDI
• ระยะเวลาการจุดประกายสั้นไม่ดีสำหรับการให้แสงสว่างของสารผสมที่ค่อนข้างติดมันเนื่องจากใช้ในระดับพลังงานต่ำ เพื่อแก้ปัญหานี้การจุดระเบิด CDI จำนวนมากจะปล่อยประกายไฟหลายครั้งที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ

ฉันหวังว่าคุณจะเข้าใจอย่างชัดเจน ภาพรวมของ Capacitor Discharge Ignition (CDI) หลักการทำงานข้อดีและข้อเสีย หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับหัวข้อนี้หรือประเด็นใด ๆ โครงการอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้า แสดงความคิดเห็นด้านล่าง นี่คือคำถามสำหรับคุณ อะไรคือบทบาทของเซ็นเซอร์ Hall ในระบบ CDI?