วงจรมิเตอร์วัดความเร็วรอบเครื่องยนต์รถยนต์ - เครื่องวัดวามเร็วแบบอะนาล็อก

วงจรเครื่องวัดวามเร็วแบบอะนาล็อกน้ำหนักเบาที่มีประโยชน์นี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกให้กับรถยนต์หรือกลไกการซ่อมบำรุงรถยนต์สำหรับการปรับ RPM ของระบบจุดระเบิดรถยนต์อย่างแม่นยำเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด วงจรที่เสนอนั้นเป็นการออกแบบรวมของไฟล์ เครื่องวัดวามเร็ว และเครื่องวัดการอยู่อาศัย

ใบสมัคร

วงจรมาตรวัดวามเร็วแบบอะนาล็อกสามารถใช้สำหรับวิเคราะห์จังหวะการจุดระเบิดที่ RPM หลาย ๆ รอบพร้อมกับไฟแสดงเวลา เมื่อใช้วงจรในรูปแบบของเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าสามารถใช้สำหรับอ่านมุมที่พัลส์จุดระเบิดเปิดอยู่ดังนั้นจึงสามารถให้ข้อมูลที่จำเป็นแก่ช่างซ่อมรถยนต์เกี่ยวกับการปรับเวลาของวงจร CDI

การกำหนดค่าทั้งหมดแสดงให้เห็นในรูปด้านล่างและได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์หรือรถยนต์ที่มีระบบสายดินเชิงลบซึ่งรถยนต์ร่วมสมัยส่วนใหญ่มี

แนวคิดนี้ยังสามารถปรับแต่งให้เหมาะกับยานพาหนะที่เป็นดินบวกได้โดยการเชื่อมต่อไดโอดและตัวเก็บประจุไฟฟ้าทั้งหมดที่มีขั้วย้อนกลับและโดยการเปลี่ยนทรานซิสเตอร์ PNP ด้วย NPN และในทางกลับกัน วงจรไฟฟ้าผ่านแหล่งจ่ายแบตเตอรี่รถยนต์เอง การทำงานของวงจรสามารถเข้าใจได้ด้วยประเด็นต่อไปนี้:

วงจรทำงานอย่างไร

โปรดสลับพินตัวปล่อย / ตัวเก็บรวบรวมของ T7 ซึ่งวางในแผนภาพไม่ถูกต้อง

ทรานซิสเตอร์ T1 และ T2 ถูกยึดเป็นทริกเกอร์ Schmitt ตราบเท่าที่ตรวจไม่พบพัลส์บวกที่อินพุตจากคอยล์ปิ๊กอัพ T1 จะปิดอยู่และ T2 จะเปิดอยู่ซึ่งหมายความว่า T4 จะถูกเปิดเพิ่มเติม สิ่งนี้ทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าบวกที่สอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลบด้วยแรงดันไฟฟ้าตัวปล่อยฐาน T4 ที่จะสร้างขึ้นที่ตัวปล่อย T4

อย่างไรก็ตามเมื่อพัลส์บวกถูกสร้างขึ้นจากคอยล์ปิคอัพ T1 จะเปิดใช้งานและทริกเกอร์ Schmitt จะสลับไปในทางตรงกันข้าม

T4 อยู่ที่จุดนี้ถูกปิดทำให้แรงดันไฟฟ้าที่มีอยู่ที่ตัวปล่อยกลายเป็นศูนย์ แรงดันไฟฟ้าเฉลี่ยที่ตัวปล่อย T4 เป็นผลลัพธ์ตามสัดส่วนกับอัตราส่วนของเวลาเปิด / ปิดสวิตช์ของขดลวดดึงกล่าวคือหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งค่าแรงดันไฟฟ้านี้ถูกกำหนดโดยมุมที่อยู่

เมื่อสวิตช์ S1 อยู่ในตำแหน่ง 'a' กระแสเฉลี่ยผ่านมิเตอร์จะขึ้นอยู่กับมุมที่อยู่อาศัยด้วยดังนั้นมิเตอร์จึงสามารถจบการศึกษาแบบเส้นตรงตามมุมที่อยู่ได้

เมื่อสวิตช์อยู่ในตำแหน่ง 'b' วงจรจะทำงานเหมือนเครื่องวัดวามเร็ว C2 ทำงานเหมือนตัวสร้างความแตกต่างสำหรับพัลส์ที่มาจากตัวรวบรวม T3 และเอาต์พุตผลลัพธ์ถูกใช้เพื่อเปิดใช้งานสเตจโมโนสเตจที่สร้างขึ้นโดยใช้ทรานซิสเตอร์ T5 และ T6

monostable จะสร้างเอาต์พุต PWM คงที่อย่างไรก็ตามเมื่อ RPM ของเครื่องยนต์เพิ่มรอบการทำงานของพัลส์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แรงดันไฟฟ้าเฉลี่ยที่ตัวปล่อย T7 และดังนั้นกระแสเฉลี่ยผ่านมิเตอร์จึงขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของช่วงเวลา `` พัลส์ 'ถึง' ไม่มีพัลส์ ' ซึ่งหมายความว่าเป็นรอบต่อนาที เพิ่มขึ้นและความกว้างของพัลส์กว้างขึ้นกระแสไฟฟ้าผ่านมิเตอร์จะเพิ่มขึ้นในเชิงเส้นด้วย

วิธีการสอบเทียบ

อุปกรณ์สามารถปรับเทียบได้ดังต่อไปนี้: ด้วย S1 ในตำแหน่ง 'a' ให้เชื่อมต่ออินพุต R1 เข้ากับสายกราวด์จากนั้นปรับ P1 อย่างละเอียดเพื่อให้ได้การเบี่ยงเบนของมิเตอร์แบบเต็มสเกล สิ่งนี้จะเทียบเท่ากับมุมที่อยู่อาศัย 360 °และสามารถปรับเทียบมาตราส่วนเชิงเส้นได้ตั้งแต่ 0 ถึง 360 องศา

ต้องปรับเทียบมาตรวัดความเร็วรอบด้วยสเกลเต็มเพื่อให้สอดคล้องกับค่า r.p.m. ที่เหมาะสมสูงสุด สำหรับแอปพลิเคชั่นส่วนใหญ่ 8000 อาจเพียงพอ

หากต้องใช้เครื่องมือกับเครื่องยนต์สี่และหกสูบในกรณีนั้นอาจต้องใช้เครื่องชั่งสองสามเครื่องหรืออาจต้องเปลี่ยน S1 ด้วยสวิตช์ 3 ขั้วและต้องจำลอง P2 เพื่อให้สอดคล้องกับเครื่องชั่งเดียว สำหรับช่วงเครื่องยนต์ต่างๆ เนื่องจากเครื่องยนต์หกสูบสร้างพัลส์มากขึ้นตามสัดส่วนสำหรับรอบต่อนาทีที่เฉพาะเจาะจง

อุปกรณ์สามารถปรับเทียบได้ด้วยความช่วยเหลือของวงจรหม้อแปลง / บริดจ์พื้นฐานที่แสดงซึ่งสร้างรูปคลื่น 100 Hz

ความถี่ 100 Hz จะเทียบเท่ากับ 3000 รอบต่อนาที สำหรับเครื่องยนต์สี่สูบและ 2,000 รอบต่อนาที สำหรับเครื่องยนต์หกสูบ เอาต์พุตจากวงจรนี้ติดอยู่กับอินพุตของอุปกรณ์มาตรวัดความเร็วแบบอะนาล็อกและ P2 ได้รับการปรับแต่งเพื่อปรับการเบี่ยงเบนที่แม่นยำและการอ่านค่ามิเตอร์