วงจรแตรรถถอยหลัง

บทความต่อไปนี้จะอธิบายวิธีสร้างวงจรแตรรถถอยหลังแบบง่ายๆ โดยใช้ IC 555 สองสามตัวสำหรับสร้างเสียงหรือเสียงเตือนที่ต้องการเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยเกียร์ถอยหลัง

คำอธิบายวงจร

แผนภาพวงจรของอุปกรณ์แตรเตือนรถถอยหลังนี้ง่ายมาก มันถูกสร้างขึ้นมาใหม่ในรูปด้านล่าง

หลักการที่เลือกประกอบด้วยการจ่ายพลังงานให้กับโมดูลเตือนควบคู่ไปกับไฟถอยหลังของรถ

สัญญาณเสียงจะได้รับจาก BUZi กริ่งเพียโซอิเล็กทริกที่น่าตื่นเต้น วงจร U2 ซึ่งกำหนดค่าเป็นออสซิลเลเตอร์จะขับออด

วงจร U2 ได้รับการกำหนดค่าให้เป็นมัลติไวเบรเตอร์แบบแอสเทเบิล โดยมีความถี่ที่กำหนดโดยสูตร 1/[0.7 x C5 x (R5 + 2 + R6)]

การทำงานของวงจร U2 ถูกกำหนดโดยอินพุตรีเซ็ต (พิน 4) ซึ่งได้มาจากวงจร NE555 อีกวงจรหนึ่ง นั่นคือวงจร U1 วงจร U1 มีหน้าที่กระตุ้นวงจร U2 เป็นระยะเพื่อสร้างสัญญาณเสียงพัลซิ่ง

การทำงานของวงจร U1 ถูกกำหนดโดยอินพุตรีเซ็ตซึ่งได้มาจากแรงดันอินพุต เช่น แรงดันที่ไฟย้อนกลับ

เนื่องจากแรงดันอินพุตอยู่ที่ประมาณ 12Vdc จึงใช้ซีเนอร์ไดโอด DZ1 เพื่อป้องกันอินพุตของวงจร U1 ทำไมพิน 4 ของ U1 ไม่เชื่อมต่อกับ Vcc

นี่เป็นเพราะด้วยวงจรแหล่งจ่ายไฟที่เลือก แรงดัน Vcc จะแสดงเป็นระยะเวลานานกว่าแรงดันอินพุต เนื่องจากมีตัวเก็บประจุตัวกรอง

การใช้พลังงานของวงจร U1 และ U2 รวมถึงเสียงกริ่งนั้นต่ำพอที่อุปกรณ์เตือนจะทำงานต่อไปได้เป็นเวลาสิบวินาที ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปิดกั้นการทำงานของออสซิลเลเตอร์ U2 เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ CN1 กลายเป็นศูนย์

แต่ในกรณีนั้น ทำไมไม่จ่ายไฟให้กับวงจรโดยตรงจากแรงดันไฟฟ้าที่ CN1 ล่ะ

บางทีคุณอาจทราบจากประสบการณ์ว่าแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายโดยแบตเตอรี่ของรถยนต์ระหว่างการทำงานจะแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์

ความแปรผันของแรงดันไฟฟ้านี้ส่งผลต่อความถี่ของออสซิลเลเตอร์ แม้ว่าในกรณีของวงจร NE555 ความแปรผันนี้ยังคงมีจำกัด

ในที่สุด สัญญาณเสียงจะถูกรบกวนจากการเปลี่ยนแปลงของความเร็วรอบเครื่องยนต์ ซึ่งมีผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์

เพื่อแก้ปัญหานี้ การทำให้แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟของออสซิลเลเตอร์คงที่โดยใช้เรกูเลเตอร์ REG1 ก็เพียงพอแล้ว

ไดโอด D1 และ D2 ป้องกันวงจรจากการกลับขั้วเมื่อเชื่อมต่อโมดูลกับไฟถอยหลัง คงน่าเสียดายหากเห็นส่วนประกอบต่างๆ ลอยขึ้นเป็นควันเมื่อพยายามเปิดเครื่องครั้งแรก

การก่อสร้าง

แผงวงจรพิมพ์ที่จะทำซ้ำสำหรับวงจรแตรรถถอยหลังนี้ง่ายมาก เค้าโครงแทร็กและมุมมองเค้าโครงส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องจะแสดงในรูปต่อไปนี้

รูสำหรับแผ่นรองส่วนใหญ่จะถูกเจาะโดยใช้สว่านขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.8 มม. อย่างไรก็ตาม สำหรับ CN1, D1, D2, BUZ1 และ REG1 คุณจะต้องเจาะแผ่นอิเล็กโทรดด้วยสว่านขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 มม.

ให้ความสนใจกับการวางแนวของ D1, D2, DZ1 และแน่นอน U1 และ U2

ไม่ควรติดตั้งวงจร U1 และ U2 บนซ็อกเก็ต (เว้นแต่คุณจะเลือกรุ่นที่มีรูปทรงดอกทิวลิป) เนื่องจากรถมีแรงสั่นสะเทือนมาก

ด้วยเหตุผลเดียวกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการบัดกรีของคุณทำอย่างถูกต้องเพื่อป้องกันไม่ให้การประกอบล้มเหลวหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ต้องยึดเรกูเลเตอร์ REG1 เข้ากับแผงวงจรพิมพ์อย่างแน่นหนาโดยใช้สลักเกลียวขนาดเล็ก

การเชื่อมต่อโมดูลไม่ควรก่อให้เกิดปัญหาใหญ่ นำสายไฟสองเส้นออกจากขั้วของไฟถอยหลัง (หรือไฟถอยหลังดวงใดดวงหนึ่ง) ในรถของคุณ

ระบุขั้วโดยใช้โวลต์มิเตอร์โดยเข้าเกียร์ถอยหลังของรถ (โดยที่ดับเครื่องยนต์)

เมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟที่เชื่อมต่อกับขั้วไฟถอยหลังไม่สัมผัสกัน มิฉะนั้น คุณจะต้องเปลี่ยนฟิวส์ที่เกี่ยวข้องในรถของคุณ

เมื่อระบุขั้วของสายไฟได้แล้ว ให้ต่อโมดูลในทิศทางที่ถูกต้อง คุณไม่ต้องกังวลเพราะไดโอด D1 และ D2 ปกป้องการประกอบ

ในการยึดโมดูลไว้ในรถ คุณสามารถใช้รูที่กำหนดไว้สำหรับสลักเกลียวขนาดเล็ก หรือห่อส่วนประกอบด้วยโฟมแล้วประกอบเข้ากับช่องในท้ายรถ

ไม่ว่าจะเลือกวิธีการติดตั้งชุดประกอบในรถของคุณด้วยวิธีใด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีร่องรอยบนชุดประกอบสัมผัสกับโลหะของรถคุณ

มิฉะนั้นระวังฟิวส์ขาด! หากคุณต้องการให้สัญญาณเสียงได้ยินชัดเจนจากภายนอก คุณสามารถเชื่อมต่อออดหลายตัวพร้อมกันได้ เนื่องจากเอาต์พุต NE555 จะขับทั้งหมดได้ไม่ยาก